普通公交车是直流24V

无轨电车用的是600伏直流电,地铁的有几千伏

很多，一般用48V，都是由多个单个电池组成一组电池，即电池组；再由多个电池组组合起来使用（串联或并联），具体的电池组的数量则看具体的公交车型号和续航里程来说了

纯电动公交车电池电压应该统一，原无轨电车电压为600伏，现在的纯电动公交车电压应统一为600伏，这样各车场充电桩也应统一为600伏充电为750一800伏。

另外公交车有固定停车场，釆用充电桩就不合适，占用较大的场地，充电不方便，前车充不满，后车进不去，应采用场内挂网充电，即停车场上架充电线，像无轨电车一样上行充电，运行时脱网，方便多了

作为纯电动汽车，五菱宏光MINIEV本身不需要高压充电桩来充电，只需要家用的220V电源即可充电，虽然是慢充，但是足够省钱。

以民用电的价格来计算的话，平均每公里的使用成本不足6分钱，这样的使用成本，在短途出行的时候，简直比搭乘公交车还要省钱。120公里起的续航里程，虽然不是特别多，但以城乡日均20公里的短途出行来说，也能坚持三四天以上。

电池组总电压需根据公交车电动机功率或是电压来确定，一般公交车的电机电压为320——600v不等，而每个单体电池电压也有差异，现用的较多的是18650型锂电池，每个单体电池电压为3.2——3.7v，根据单体电池的电压的不同，一般可达到4000——7000个单体电池，一般按照总电压确定串联的单体电池数量，然后再将每组电池组并联起来。

各个功率都有，交流充电桩一般是16A@220V(3.5kW)、32A@220V(7kW)，这两种规格较常见，面向一般私人乘用车；32A@380V(20kW)，63A@380V(40kW)，一般用于比亚迪E6出租车或轻型客车或其它类型的插电混动客车；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后两个规格一般用于高速骨干网络充电站。

更高电压(750V)同功率或更高功率(180kW/240kW)的充电桩一般用于城市公交枢纽充电站、大型充换电站，面向大中型纯电动客车(6米、8米、10米、12米或18米)；

爱普拉新能源指出，目前快充站的充电桩确实电压比较高，例如一台240KW的充电桩，它的输出电压可以达到750V，电流可达480A，至于安全性，各位就不要太过担心啦，现在的爱普拉充电桩都会内置漏电保护、过压保护、过流保护、温度检测等功能，所以安全性还是有保障的。