一般50座公交车的发动机马力在300马力以上，可以转化为动力。功率是发动机单位时间做功的量度。

一般50座公交车都用柴油发动机，这类公交车的内饰相对舒适。部分高端车型还会配备安全气囊减震系统，可以提高长途乘坐的舒适性。

柴油机的马力虽然不大，但扭矩却很大，俗称“大劲”。

马力可以转化为动力，动力是衡量发动机单位时间做功多少的指标。发动机的功率越大，单位时间内做的功就越多。

扭矩是指使物体旋转的扭矩，发动机的扭矩是指发动机曲轴端输出的扭矩。扭矩测量发动机在一个功能中产生的最大扭矩。扭矩和马力是衡量发动机动态性能的两个重要数据。

一般公共充电桩7KW，电池容量为41kWh，最大充电电流为120A，使用7kW交流桩充电的时候，以实际车载充电机功率6.6kW计算，41kWh/6.6kW=6.9h。使用直流充电桩的时候，以充电桩最大电流为准，在30kW充电桩（最大电流60A）充电的时候，120A/60A=2h。

国家电网充电桩功率

交流充电桩一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），这两种规格较常见，面向一般私人乘用车；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亚迪E6出租车或轻型客车或其它类型的插电混动客车；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后两个规格一般用于高速骨干网络充电站。更高电压（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充电桩一般用于城市公交枢纽充电站、大型充换电站，面向大中型纯电动客车（6米、8米、10米、12米或18米）。

交流充电桩一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），这两种规格较常见，面向一般私人乘用车；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亚迪E6出租车或轻型客车或其它类型的插电混动客车；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后两个规格一般用于高速骨干网络充电站。更高电压（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充电桩一般用于城市公交枢纽充电站、大型充换电站，面向大中型纯电动客车（6米、8米、10米、12米或18米）。

充电桩30kw是充电桩的最大功率，直流充电桩功率=输出电压（500/750）*输出电流（60/40），受限于交流转直流设备相关工作参数，所以在380V63A同等电源配置情况下交流充电桩的工作功率是比直流充电桩工作功率大的。

国标直流快速充电桩直流智能充电机包括一体式直流智能充电机和分体式直流智能充电机，普遍应用于大中小型充电站及公共交通、社会停车场等场所。直流智能充电机由主、计费控制单元、充电机模块、交直流采集模块、多功能电能表、读卡器、人机交互界面、标准充电接口等组成。重卡、公交车、轻卡、中巴、城市货运、民用样式主要服务车辆。

充电桩其实由于对于周围的环境要求较低，目前的大部分写字楼基本都具备安装交流充电桩和直流快充桩的能力，从未来的布点密度老讲要远高于加油站。以老代所在的紫光信息港为例，开车只要5分钟就可以到旁边的奥特迅大厦充电，加上30分钟的充电时间，来回充一次电的时间可以控制在50分钟之内。

公交车的马力大小是有公交车类型决定的。过去我们有一种黄河牌公共交通柴油车他的马力就已经达到了200马力。现在为了城市的环境保护公交车已经淘汰了柴油公交车，后来的汽油公交车马力从95~180都有，现在我们运营的公交车大多数都是油电混合动力或者是天然气，氢气都有他们的马力也非常大，都在180~200之间。

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。

因为公交车配置的锂电池组容量都很大，所以为其配置的充电桩普遍也都普遍容量很大，一般在100KW左右，主要是用于补电。