一般情况下，7天就能下来。

电力企业会同用户或其委托的电动汽车生产企业、小区物业服务企业到现场进行用电、施工可行性勘察。

对于符合充电设施建设条件的，电力企业在7个工作日内正式答复供电方案，用户应在有效期内办理充电桩补贴确认手续。

如果能拿下一个某个大品牌一个地区的代理权，完全可以，但必须趁早，因为越早，品牌和作成本更低，市场更大，等市场趋于饱和，就没意义了。前些年太阳能刚起步的时候，我就提到这个代理权问题

小飞象充电桩是一种较为高端的充电设备，其具有智能化控制、高效充电、安全可靠等特点。小飞象充电桩可以实现多种充电模式，如直流快充、交流慢充、车载式充电等。同时，小飞象充电桩配备了智能IC卡，可以实现多种支付方式，如微信支付、支付宝支付等。总的来说，小飞象充电桩是一种性价比较高的充电设备，适用于各种场合的汽车充电需求。

电动汽车充电行业看起来很红火啊，但真的普遍不赚钱。

判断依据有两个：一是，部分充电桩运营企业是上市公司，上市公司报表可见，这块业务是亏钱的；另一个是，很多充电运营企业都在缩减规模，不做纯粹公共充电投资了。

对于公共充电场站而言，依赖普通电动车主的充电需求，基本不可能赚钱。一方面，私家电动车主还很少。至2016年底，全国新能源汽车保有量100万，乘用车大致估算约50万，插电式混合动力乘用车约10万（这些车辆常常不充电），剩下40万电动乘用车，行业用户还要占去大半。另一方面，电动车主如果自有充电条件，公共充电桩只是补电的需求。如果依赖公共充电桩充电，每周也就充两三次，每次充电多也不过二三十度电。总而言之，是低频和量少的充电需求。

新能源充电桩安装肯定有前途。随着新能源车的快速发展和节能环保的头衔，越来越受消费者的青睐，而车辆的普及势必带來充电的需求，有需求就有市场，

首先还是得选择使用场景，就目前而言主要看对充电站的定位，如果是做私家车板块，目前收益不会太客观，毕竟车辆不是太多，咱是做物流、公交板块的，有兴趣可以聊聊，国家出台的很多政策都针对的运营车辆

每台机器机器每年能产生2153.5的利润，一个小区就按装20台呢就是40270元。除了第一年购买及安装机器大概需要一次性20000元的投资，以后每年你就可以轻轻松松拿到四万多元。两个这样的小区呢，你就可以收到八万多元了。运营越多，收益越多。

这科士达充电桩市场占有率是40%。

科士达电动汽车充电桩产品具有模块化设计、高防护性、高安全性、高适应性等优势，搭载智能充电系统、配电系统、储能系统、监控系统、安防系统、运维管理系统形成一体化解决方案，能够满足各类应用场景使用，同时可根据客户的需求提供定制化的解决方案服务。