1.2.运城机场停车相对来说比较方便，停车场设施齐全，停车位较多，一般情况下可以找到合适的停车位。此外，停车费用相对较低，可以满足大部分旅客的需求。3.为了更好地利用运城机场停车资源，建议提前了解机场停车场的位置和规模，以便提前安排好停车计划。此外，可以通过预订停车位的方式来确保有足够的停车空间。另外，注意遵守停车场的规定和注意事项，确保车辆安全。

运城到太原的所有告诉服务区里都有充电桩，开电动车的朋友尽可放心，不要有充电焦虑。现在山西省境内的高速服务区，有加油的地方，就装有充电桩。基本都是国家电网的，只要计算好下一个服务区距离，就可以放心开。

都是快充，时间也很快，很方便的

每座高速公路服务区快充站设有4个充电车位，安装直流充电机，可以同时满足4台纯电动汽车快充需求。

供电部门为每个快充站配置1台容量为630千伏安的箱式变压器，由电网10千伏专线供电，保证充电电压可靠稳定。至此，山西电动汽车充电网络初步形成，从最北端的大同市至最南端的运城市，驾驶电动汽车可轻松到达，不必再担心途中无充电的地方。

目前外面充电桩很多随便哪一家都有几个十多个充电桩，你只要付费就可以充电，这些充电桩都是共用的人家私人建造的，为了推广新能源汽车的发展，国家给予补贴的，所以你可以随便充只要你付电费就行，一般分高峰电和平峰谷峰用电。电费一块至一块四不等

充电桩的收费也是两种的，一种是快充的。一种是家家里面用的慢充的。慢充的，一般在家里面充的比较多一点，到充电站充的少一点。充电桩的使用费用大概是白天是7毛9分钱。晚上11点以后到早上6:00是四毛9分钱。像开出租车的司机师傅们，都是晚上充电的。

盈利模式

模式一：财政补贴

政府补贴根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。

模式二：电费差价，峰充谷放

提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费

这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，

模式三：众筹建设，多方分成。

在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。

通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场，注重用户需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。

模式四:“充电桩+广告”

让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。