交流慢充充电桩是普通家用220V电源，直流快充是用的380V动力电源接入。

充电桩的输入电压是单相220V。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩的输出功率为单相220V/5KW，充电桩的频率为50Hz±2Hz，充电桩允许的电压波动范围为单相220V±15%。

扩展资料：

充电桩充电的注意事项：

1、变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。

2、高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

3、高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。

4、室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

充电桩安全要求：（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

一、驾驶员对于充电桩的职责：

1、驾驶员在结束业务后需将充电枪插入车辆插电孔，自行或者通知充电工进行充电，严禁不插充电枪就离开车辆。

2、驾驶员在操作充电桩的时候做到“三看一听”，第一看，充电桩是否在工作状态，如果不在工作状态，联系技术；第二看，充电枪是否枪头完善，无积水，如发现有水，切勿充电并联系技术；第三看，充电桩进入充电状态；一听，充电枪在插入车辆充电座的时候会有“咔嗒”的锁止声音。

二、场站长对于充电桩的职责：

1、充电桩日常巡检制度，每日一检并登记造册，对各个充电桩的设备状态进行查看及汇总。

2、充电桩维修记录表，对充电桩日常工作中出现的维修进行登记，并详细登记种类及维修情况。

三、副站长对于充电桩的职责：

1、充电桩建立一桩一卡，每个充电桩的日常巡检在卡上巡检项进行勾眩并配合场站长汇总场站内的充电桩巡检情况。

2、配合场站长对于充电桩的日常维修进行汇总登记，对充电桩的故障及时通知技术，并在完成维修的前后进行时间及反馈登记。

3、完成充电桩的使用记录，登记充电桩的使用时间，次数，日期等，并最终汇总表。

电动车充电正确方法：

1、要保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。

2、进行定期深放电：建议使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也能了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。

3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。

4、定期检验：假如新车续行里程为50km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中一块电池电压低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。

5、电动助力车的设计载重量为75kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。

6、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃容量为80%。

7、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。

8、电动助力车所用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意以下几点：

（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持足电状态。

（2）充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短，充电时间就控制在4-12小时，不得长时间充电。

（3）电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。

（4）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚踏加以助力。

（5）充电时要用配套的充电器，放置有阴凉通风处、避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。

电动车充电注意事项：

注意事项一：不要使用杂牌充电器给电池充电

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杂牌充电器的电子元器件基本都是采用劣质材料，易损坏，经常出现的问题就是电池充满电后不转灯，不能根据电池的电流调整充电电流，导致大量电池过充，多次过充之后电池就会充鼓。

注意事项二：充电器要做到专车专用，不要混用

不同品牌、不同型号的电动车，充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器，不要混用，因为充电器充电电压和电流不匹配，都会对电池造成伤害。

注意事项三：不要使用快速充电站给电池充电

现在很多城市都有大量的快速充电站分布，一方面给电动车用户带来方便，另一方面快速充电站大电流充电导致电池析气失水严重，长期使用也是导致电池充鼓的重要原因。

注意事项四：电动车充完电应及时拔掉插头。

注意事项五：不要随意拉接电线充电

别在车棚里随便拉根电线充电，一定要用固定的插座，最好一座一充

注意事项六：不要整夜充电

一般六七个小时就能充满，连续充电超过12小时，或充电器不合格，很容易导致短路并出现火花。

电动车充电的禁忌：

禁忌一：不要忘记关车灯

现在大多数充电桩都是安在地下车库的，里面的光线昏暗，需要打开照明，但有很多车主在离开的时候就没有关灯，另外，电动车没有发动机，怠速在离开前要检查，是否关闭车辆电源。

禁忌二：不要尝试飞

现在除了标准的停车场有充电桩之外，还有很多人在小区内安装慢充，或者使用厂家赠送的随车充电器，就与电瓶车的充电方法差不多，所以很多聪明的车主，发现了飞线充电方式，但是这样插线板容易短路导致过热，而引发整辆车的烧毁。

禁忌三：不要拉扯车内电路

有不少车主感觉在充电时非常无聊，刚买的新能源车也特别好奇与燃油车到底有什么区别，想趁这个时间研究一下自己的爱车，打开前机舱盖，去观察车内电路，在充电情况下，这样很危险。

禁忌四：不要清洗机舱

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不用多说，这里车主是闲着没事干的类型，觉得自己的爱车机舱盖很脏，就想着清理一下，但是机舱盖那基本上是电气设备浸水之后肯定就不灵了。

电池是60v20Ah，那么一次充电时60V×20A=1200w，所以，电动车完全用完电的情况下，充电10小时，需用电1.2度左右。那在除去充电器的能耗损失等，充满大概需要1.5度电。

电池是48v20Ah，那么一次充电时48V×20A=960w，需用电0.96度电左右，那么除去充电器的能耗损失等，充满大概需要1.2度电。

充电桩（栓）的安全要求充电桩（栓）的安全要求如下：

（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。

（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。

（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。新能源汽车应先以城市为主，但繁华Ⅸ域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。

充电桩（栓）的安全要求充电桩（栓）的安全要求如下：

（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。

（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。

（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。新能源汽车应先以城市为主，但繁华Ⅸ域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。

1、功率不同，输出的电流不相同。

充电桩80千瓦表示这个充电桩的额定电功率为80kw，充电桩120千瓦表示这个充电桩的额定电功率为120kw。

2、充电的速度不相同

由于电功率等于导体两端电压与通过导体电流的乘积。当充电桩的额定电压相同的时候，电功率越大，那么它的电流也就越大。

扩展资料

充电桩的安全要求：

（1）、变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。

（2）、高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

（3）、高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。

（4）、室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。