如果长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命。；电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的。；快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍！由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板的硫化，老化，甚至导致极板脱落，击穿。

锂电池快速充电的工作原理是:一是提高电压;二是增大电流。像这样,快速充电也采用了这个原理,所以大电流的存储板会有超速反应。由于内阻和超过极限温度的值,此反应会产生大量热量,从而损坏或过早老化电池。

65W以上快充的原理：充电功率提升是提高电压或者电流（P=UI）但功率越高，热耗损越大，进而导致手机温度上升，也会加速电池损耗和安全风险。因此，目前高功率快充，主流思路是分流。既将一块电池分成两块，如将4000mAh的电池分成2000mAh+2000mAh组合串联起来，每块电池上有两个电芯，也就是4个电芯同时充电。再配备双电荷泵并联，通过分流，提高充电速度，充电来降低发热。在加以大面积液冷辅助散热，从而降低充电的温度。

120w快充通过将大电流分解为双路小电流充电，组成双电荷泵并联架构。电荷泵充电转化效率远高于过往电荷泵芯片，可达到98.5%，并且可以有效降低发热，提高充电速度。并且为了满足120W大功率充电，蝶式双串电池，电池内部串联两个2250mAh电芯，等效4500mAh。蝶式双电芯串联的结构设计，可以在充电电流不变的情况下，使充电功率提升一倍。电池正极添加了全新的高导电材料——石墨烯基，导电性能是传统的炭黑材料的1000倍，大大提升了电池的充电效率，并且有效降低发热。除此以外，电池背面还增加了相变储热材料进一步降低发热。

比亚迪安全升压快充技术应用原理：

比亚迪的充电回路设计的很巧妙,没有将充电桩直流输入的电源DC+和DC-直接接到电池包两根直流母线上,而是利用了IGBT逆变桥及电机定子绕组,搭出了一个Boost升压电路。

接触器断开时,这就是一个普通的电机驱动回路;接触器闭合时,这就是一个充电回路。这么设计的好处是,三相IGBT、续流二极管和电机绕组都可以并联在一起使用,功率足够大(前电机163kW),并且不需要额外的散热回路。

接500V充电桩时,左半桥IGBT工作,右半桥IGBT封锁,升压充电;接750V充电桩时,左右半桥IGBT都封锁,充电电压由充电桩控制。至于500V充电桩与750V充电桩的切换控制条件,可以通过快充接口的CAN总线在充电握手阶段判断。

爹：800V快充原理是将大电流在特定的时间里面输送到车辆的动力电池里面去，由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

快充作为车辆快速补充电量的一种方法和方式，它是电动汽车的核心部分，最重要的不可或缺的部分。

根据快充的原理来说，实际上快充就是把通过电网的电经过充电机传递之后，通过与电动汽车上动力电池的管理系统BMS协商，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。BMS根据当前电池的状态，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度、间歇时间、放电电流脉冲的分段调节，调制出适当的电流电压来完成充电。

并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，就是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组。如果我们把锂离子电池形象地比喻为桥，桥的两端为电池的两极，而锂离子就像过桥的一样，需要在桥上面的两端来回的进行奔跑。

家用的一般不是快充。快充的话，是高压变低压原理!充电桩作为电动汽车能量补充的来源装置，根据电动充电基础设施促进联盟发布的数据来看，目前市面上有55%的公共充电桩为直流快充

直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称“快充”，固定安装在电动汽车外部，与交流电网相连。非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

直流充电桩输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出可调直流，直接给电动汽车的动力电池充电。

由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供充足的电力，输出电压电流调节范围大，可以满足快速充电的要求。