原因可能是：

1.车型问题，充电桩与充电汽车之间的通讯协议不匹配，目前充电桩只能充符合国标协议的纯电动车型，如果车主的电动车为非纯电动车或者通讯协议不符合国标协议，则会出现无法正常启动充电的情况；

2.充电桩上报故障灯，充电桩启动自检过程异常导致无法启动充电；

3.充电桩与充电车之间的充电电压过高，欠压告警等问题也会造成无法启动充电的情况。

解决办法：可以换别的车辆试充电。

判断是电动车问题还是充电桩问题，建议排查充电桩与电动车均无故障情况：充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文超时。

电动车充电站可以通过插座和充电线连接到电动车的电池上，并通过智能充电器来监测电池电压。智能充电器会根据电池的电压和电量来控制充电电流和充电时间，从而保障电池的安全和充电效率。此外，一些电动车充电站还配备了电池管理系统，可以实时监测电池的状态和健康程度，提供更加全面的电池管理服务。

云度电车BMS故障是指电池管理系统出现故障，它是电动汽车中的重要组成部分，用于监控和控制电池组的充电和放电过程。BMS故障可能包括电池过热、过充、过放、电池单体不平衡等问题，这些故障可能会导致电池性能下降，影响电动车的行驶里程和安全性。当BMS故障发生时，需要及时检修和维修，确保电池组正常工作，提高电动汽车的可靠性和安全性。

充电桩bms故障是电池管理系统（BMS）故障。电动汽车的充电安全取决于充电桩，与电动汽车内的BMS，充电桩输出多少充电能量，是否开关机，是否停止输出，由BMS决定，BMS通过通信方式反馈给充电桩。

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BMS检测没有通过，BMS在充电之前会对电池进行一次检测，如果发现电池检测故障或者没有检测完成，也会报以上故障。

有些车辆的充电控制策略把温度提示没有做出来，比如温度低于零度的时候，电池要先进行加热才能充电，而如果BMS没有检测到温度高于零度，就会禁止充电，而报出来的错误有可能也是BMS无响应。

总之，当发生这类问题的时候，最好给厂家打电话，叫维修，每一款电动汽车的控制策略都不同，具体的只有厂家才知道。此外，友情提示一下，电动汽车的锂电池目前安全性还有待检验，所有的车辆锂电池目前都无法通过过充实验，电池过充都是靠外部电路保证的，如果这些电子元器件失灵，电池就会因为过充起火爆炸，因此建议充电的时候要远离车辆。

BMS是电池管理系统的缩写，一般情况下，他可以接受ECU指令控制充电，放电时电流的大小，调节电池加热系统的开启关闭，若出现充电性，首先考虑充电设备与车辆的匹配性，再考虑BMS本身的问题，包括连接线束，BMS程序匹配也很重要领域专家：可能原因是主控模块线束连接异常检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常领域专家：没有12v电源进入，查看线束接口有没有松动领域专家：纯电动车在充电状态下有电源保护，且在充电状态下也尽量不要靠近充电车辆。

1.充电桩BMS通讯超时的原因可能有多种。2.首先，通讯超时可能是由于通讯线路故障或连接不良导致的。如果通讯线路出现断开、短路或者连接不牢固等问题，就会导致通讯超时。另外，通讯超时也可能是由于BMS设备本身故障引起的。BMS设备可能存在硬件故障、软件错误或者配置不当等问题，导致通讯超时。此外，通讯超时还可能与通讯协议不匹配有关。如果充电桩和BMS设备使用的通讯协议不一致或者版本不匹配，就会导致通讯超时。3.为了解决通讯超时问题，可以采取以下措施进行-检查通讯线路，确保连接牢固，没有断开或短路等问题。-检查BMS设备，确认其硬件和软件状态正常，没有故障或错误。-确认充电桩和BMS设备使用的通讯协议一致，并且版本匹配。-如果通讯超时问题仍然存在，可以考虑更新或升级BMS设备的软件，或者联系相关厂家进行技术支持和维修。

是的，充电桩电压到51v就不再充电了。这是因为充电桩的设计师针对不同类型的电池设计了不同的充电模式和电压范围，而超过了最大充电电压，就会进入保护模式以防止电池损坏。此外，电池内部也有保护机制来阻止过充，以保持稳定和安全。在实际使用中，最好在充电过程中监测电池电压以确保安全和充电效果，不要超过推荐的电压范围。同时，也需要了解不同品牌和型号的电池具有不同的充电要求和限制，以充分利用电池寿命和充电效率。