我的观点是，如果公用充电桩作为市内中短途通勤场景的主力设施。从使用纯电动汽车的车主来看，终究是不便利的。即使是安装在自己住的小区里，晚上回家充电，时长在六到七小时，充满后移开，意味着半夜要起床。不移开，意味着充电车位利用率低下。

因此，公用充电桩适合的场景就是，跨城出行快速补电。或者是出租车行业，高频次充电的场景。

假设每个插座每天使用2次每次消费1元，1台10路充电桩每天收益13.4元，10台的话就是134元，一个月的话（30天算）就是4020元。

一个汽车充电桩一天收入非常可观，投入资金多一点，就是说,一台120kw的充电桩一天能赚180块Q!如果你投Z充电站,安装10台120kw双枪直流充电桩,

一天的收益就是1800元,按照每年300天有效营业时间计算,年收益高达54万，利润非常好，非常值得投资，

通常情况下，一个充电桩一年的盈利可以达到8000元到1.2万元之间，目前，充电桩的市场盈利还是非常大的，所以创业的人可以尝试

汽车充电桩利润可观，每台充电桩按照1度电盈利0.5元计算,一台汽车盈利30元,每天10台特斯拉充电,盈利300元,一个月下来盈利9000元,按照每台设备3万元计算,3-4个月就可以回收成本。利润非常可观，非常值得投入，年赚百万元以上不是问题。

在实际经营过程中，充电桩一个月的利润可以达到1500元左右，而这是根据单个的充电桩的利用进行计算的，如果能够独立经营十个以上的充电桩，每月的收入将达到15万元左右

电动汽车充电行业看起来很红火啊，但真的普遍不赚钱。

判断依据有两个：一是，部分充电桩运营企业是上市公司，上市公司报表可见，这块业务是亏钱的；另一个是，很多充电运营企业都在缩减规模，不做纯粹公共充电投资了。

对于公共充电场站而言，依赖普通电动车主的充电需求，基本不可能赚钱。一方面，私家电动车主还很少。至2016年底，全国新能源汽车保有量100万，乘用车大致估算约50万，插电式混合动力乘用车约10万（这些车辆常常不充电），剩下40万电动乘用车，行业用户还要占去大半。另一方面，电动车主如果自有充电条件，公共充电桩只是补电的需求。如果依赖公共充电桩充电，每周也就充两三次，每次充电多也不过二三十度电。总而言之，是低频和量少的充电需求。

可以，但这并不是一件简单的事情。投资充电桩可以带来一定的收入，但也伴随着大量的风险和投资费用。需要对充电桩市场熟悉，考察合作伙伴和财务分析，确定投资策略，合理安排运营与管理资金，留有足够的余地应对不可预见的风险，才能够实现最大的收益。