国家电网充电桩的额定电流都是固定的。充电电流在±5%上下浮动。

如果感觉充电电流太小可以向国家电网当地营业厅申请大一点的充电桩。不过充电桩的额定电流就三档，只能在这三个档位申请。一般不建议申请充电流超过电动汽车所需电流的充电桩，如果不匹配，容易产生安全问题。

1.充电桩的电源线缺陷：如果充电桩的电源线有缺陷，就可能导致电量无法完全传输到电动汽车上，使电动汽车充不满电。

2.充电桩的输出功率不足：充电桩的输出功率是指连接到充电桩的设备（如电动汽车）能够接受的最大电能。如果充电桩的输出功率不足，就可能导致电动汽车无法充满电。

3.电动汽车的故障：如果电动汽车存在故障，比如电池老化、电线短路等问题，就可能导致电动汽车无法从充电桩上充满电。

4.其他因素：比如小区的供电线路不稳定，充电桩的控制电路存在缺陷等，都可能导致电动汽车无法充满电。

1.

购买正规厂商的有品质保障的电动自行车,切勿购买和使用非标及超标电动车。

2.

切勿私拉电线充电,应到室外专用充电桩充电。

3.

切勿在住宅内充电。室内易燃物品较多,一旦出现起火事故容易酿成火灾。

4.

合理控制充电时间。一般夏天充电6—8小时,冬天充电8—10小时为宜,充电时间过长容易造成充电器过热而起火。

6度电

60KW一小时可以充60KW电。当然这个是比较理想的状态，有的车本身不能使用快充或对充电功率有限制的话，一小时是充不进那么多电的。因此充电效率除了看充电桩的电压，还得看车辆的实际充电效果。同时，如果在冬季的话，新能源车的充电效率会比较慢一点，这是电池性能受到低温影响所导致的。

一、温度影响

天气渐冷，电池随着温度的降低，活性会有一定程度的降低，大多数的电单车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。

二、场景影响

大部分的充电桩都分布在地下车库，车棚，室外公共区域，到了冬天，这些地方明显比室内更冷，结合第一点，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。

三、适配器影响

不少车辆的适配器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电单车是否已经充满，而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流（时长不等，直到电池电压回落再恢复通电），而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。

当适配器主动切断电流，会触发充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当适配器恢复工作，也没有电量再输入。

而在普通插座充电时，由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电，所以当这类适配器再次恢复工作时，能够继续有电量输入，从而保证有足够的电量充进电池。

四、综合影响

电瓶车蓄电池的实际情况可能与自己想象的不一样，长时间不充电、电池故障、连接线路故障等，都有可能导致蓄电池无法按正常充电电池计算。所以为了你的电动车电池更加耐用，电池的日常维护和良好的使用习惯是非常至关重要的！

可能是充电电缆与充电接口接触不良，可能是充电桩有问题，可能是车辆已经熄火，可能是枪体有问题，也有可能是车子本身充电接口或者变电器有故障等等。

冬天充电要特别的注意一下干燥问题或者一些外来因素，因为环境干燥，会导致一些电器出现火灾或者一下其他事件，会导致充电电器的寿命大幅度缩减或者手机充电口的寿命也可以进行缩减，并且由于天气干燥，再加上充电常人充电会导致充电器发热，从而会引发火灾，所以冬天充电要尽量避免空气干燥以及充电时间过长