江阴大桥人肉桩的传说，就是跟这种恐怖的陋习有关。在江阴的一个农村里，曾发生过活人祭桥的事情。因为之前这里的旧桥总是无缘无故就断了，所以在建造新桥之前，风水师给出了用活人祭桥的建议，认为这样就能够让桥变得更坚固。

这个提议遭到了一个女工程师的极力反对，因为这么做是违法的。但是，大桥的建筑老板，还有工人们都觉得这种方法可行。

后来那名女工程师在到施工地查看的时候，意外掉到了一个桥墩里面，已经没气了。活生生的一条人命就这样没了，结果那群人反而幸灾乐祸，说正好没有人祭桥，不如就把女工程师埋在桥下吧。

就这样，女工程师在这座大桥下面长眠，江阴大桥人肉桩的传说也就很快就传开了。这件事不知道是真是假，但是不管真假，打生桩、活人祭桥这种事情都是违法的，生命是平等的，我们不能罔顾他人性命。

江阴长江大桥位于中国江苏无锡市北部的江阴市与江苏泰州市南部的靖江市之间，是沟通同三和京沪两大国道主干线的过江“咽喉”工程。江阴长江大桥全长3071米，宽36.9米，桥下通航净高50m，主跨为1385m，是当时中国第一、世界第四的悬索桥。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。桥塔高193m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。

江阴长江公路大桥是一座大跨度悬索桥，它位于江苏省江阴市北面，该桥的建成对内通苏南、苏北的交通，促进江苏地区乃至长江三角洲的经济繁荣起着很重要的作用。大桥主跨1385m，南岸引桥为41．0m十44．0m十44．0m三孔简支梁(桥面连续)；北岸引桥为71．5m十75．0m十74．0m三孔连续梁桥。主跨采用带风嘴扁平六角型闭口钢箱加劲梁，梁高3．0m，梁宽33．1m，桥宽29．5m，加劲梁两端通过活动支座支承于主培下横梁上，在塔柱与加劲梁之间设置挡块，阻止加劲梁横向移动。

南、北两座门塔构造尺寸基本相同，塔高约184m，每座塔设有上、中、下三道横梁。

设计选用的西山桥位南、北两岸的场地条件绝然不同，南岸为丘陵，能见到岩石露头，而北岸有很厚的覆盖层，根据地质钻探资料表明，北岸的覆盖层厚度由南向北逐渐增厚，平均厚度约100m。

由于南、北两岸的地质条件不同，故主塔及锚碇的基础形式也不相同。南岸主塔采用锚桩基础，直接支承于岩体上；北岸主塔采用摩擦桩基础(351根φ1．0m钢管桩，桩长70m)。南锚碇采用重力式嵌岩锚；北锚碇采用深沉井基础。

不同场地条件和不同基础形式导致大桥抗震分桥的复杂性，显然，规范中的反应谱理论己不再适用，必须建立在动态时程分桥的基础上。本文将根据该桥特点，着重进行纵向地震反应分桥分桥要点有：①大跨度桥梁地震波输入的行波效应。②北岸主塔桩基础与土、结构的相互作用。②地震波的多点输入，即对南、北岸主塔、锚碇基础及北塔桩基的不同土层输入不同的人工地震波。

蔚来公司在全国许多地方都修建了充电桩，在江阴也建有充电桩。