公共充电桩的快充与慢充是根据输出电压及电流来判断的。快充电压通常在DC500V以上，电流10A以上，能够快速充满电池。慢充则电压低于DC500V，电流低于10A，需要较长时间才能充满电池。快充电桩的装置通常会自动判别车辆对应的充电功率，如果能够支持快充，则会自动启动快充服务，否则只能使用慢充。同时，快充电桩的价格较高，维护成本也较高，因此不是所有公共充电桩都会提供快充服务。在现代社会中，电动汽车的需求增加，高效充电设备的推广和安装也变得越来越重要。未来，快充技术和充电桩的智能化将是行业发展的主要趋势，能够满足不同需求的用户。

50kw,80kw这种都是快充，不装车上的。这种设备的安装受限的，不是什么地方都给装，而且对电网负担很大，国网不会同意大批量装的。

5KW低速电动汽车增程器如果说的是充电桩的话，慢充是7KW的，快充是30KW的。充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选。

实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

首先看充电桩的大小。快充的交流转直流是在充电桩内完成的，慢充是在汽车整流器完成的，所以快充充电桩比慢充体积要大一些。

其次，看充电枪枪头。慢充充电桩的枪头有七孔，而快充枪头有九孔，区别明显。为了电池健康，还是尽量多用慢充，少用快充为好。

是的，高速公路服务区里的新能源充电桩一般都是直流电快充，充电功率在40千瓦至70千瓦不等，对于大多数的纯电动车而言，充满80%的电量需30分钟到1小时。冬季气温低时会降低车辆电池的充电效率因素，建议车主抵达充电桩后立即充电，这时车辆和电池都是热乎的，能提高充电效率。

都可以

国家电网充电桩是可以慢充的，如果所要去的地方安装了慢充桩就是可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法，

有慢充。

从国家电网

的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了。汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。

分辨快充和慢充充电桩，第一是看充电桩的体积，快充充电桩体积比慢充大很多，第二是看充电枪和线缆，充电枪越大，线缆越粗的是快充，反之则是慢充，第三是看铭牌，快充是直流输出，功率大，慢充是交流输出，功率小。

对于新能源车来说，快充只是应急的一个方式。在这个时候直流的电压一般大于电池的电压，所以在快充的模式下，对新能源车电池组的耐压性和保护性提出了更高的要求，因为在快充的模式下，电流是平常的几倍甚至是几十倍。

慢充指的是使用家庭220伏的交流电充电。为了安全起见，慢充的充电电流一般会小于10安，而慢充最大的功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦少了几倍。因此我们可以推算出慢充在时间上无优势，但慢充对电池来说是有好处的。毕竟电池少了许多负荷，采用慢充的形式有利于电池的寿命。