上海普天。

在超级充电桩中，充电桩运营特斯拉选择了中国上海普天；充电网络建设合作特斯拉找到了中国联通和众业达；在充电桩设备提供商中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒电气、奥特迅等公司出现在名单中，而原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接进入到供应商的名单中。

国家电网充电桩功率

交流充电桩一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），这两种规格较常见，面向一般私人乘用车；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亚迪E6出租车或轻型客车或其它类型的插电混动客车；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后两个规格一般用于高速骨干网络充电站。更高电压（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充电桩一般用于城市公交枢纽充电站、大型充换电站，面向大中型纯电动客车（6米、8米、10米、12米或18米）。

答：可以享受。按照规定，居民家庭生活用电执行阶梯递增电价，并自愿选择峰谷分时电价；居民住宅小区内个人充电设施执行居民合表电价，不执行峰谷分时电价。目前新能源汽车百公里充电费用约为同里程汽油车油费的1/10。在我国，工商业用户电价水平高于其应承担水平，居民电价水平低于其应承担水平，享受了工商业用户提供的用电价格补贴（即电价交叉补贴），按照电价改革的要求，要控制交叉补贴规模，逐步解决电价交叉补贴问题，各类用户电价要合理反映供电成本差异。同时，我国新能源汽车产业迅猛发展，规模扩张和技术进步导致成本降低和效率提升较为明显。我们将继续按照国家工作部署支持新能源汽车产业健康发展。

这要看您是从哪里取电的，如果是自家电源，应该是民用电价格，如果是供电局专用电表后面取电就是按照供电局的标准收费，与家用电差不多；如果是商业用电或工业用电那就复杂了，商业电会贵，每度电一元以上，工业用电是分时计量电价的，具体要咨询当地供电所。

一般情况下，安装7kw充电桩并不需要国电的同意。国电主要是电力供应公司，负责向用户供应电力。充电桩的安装与使用属于用户私人行为，一般不需要国电的批准。

然而，在某些特殊情况下，例如安装充电桩需要新建电源变压器或电线等对电力系统进行改造的情况下，可能需要向国电提出申请，并获得他们的批准。这种情况下，具体的操作步骤和要求可能会因地区和情况而异。

建议您在安装充电桩之前，与当地的国电或相关电力供应公司进行咨询，了解具体的要求和手续。他们会根据您的实际情况提供相关的指导和协助。

都可以

国家电网充电桩是可以慢充的，如果所要去的地方安装了慢充桩就是可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法，

有慢充。

从国家电网

的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了。汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。

家用充电桩不能享受峰谷电价，家用充电桩执行新能源汽车充电桩电表补贴政策电价。

国电充电桩可以向国电申请独立电表，新能源车用电不受阶梯电价影响，用车费用更低。电表随充电桩一起安装，电费0.4733/度，无阶梯电价，电表可以网上充值，非常方便。