马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗

皇京港启用后，新加坡会不会被边缘化？我觉得2025年，皇京港深水码头全面完工前都不可能，但之后新加坡和新加坡港会不会被边缘化或者受何种程度的冲击，就取决于中新两国如何处，更准确地说是新加坡如何做选择了。

究竟新加坡的屁股要往哪边坐，是重回李光耀时代的“中间联络人”角色，还是索性把屁股往一边靠，很大程度上决定了2025年之后新加坡及新加坡港的命运走向。有很多大咖主张，中马大举建设发展皇京港，用其挤垮新加坡港，重挫新加坡的经济和国际金融中心地位，但我在与很多项目参与人、建设人交谈后觉得，挤垮只能玩一回，拿它敲打有关国家却想玩几回就玩几回，想什么时候敲就什么时候敲，这不更有价值。这一点，我们应该从美国这些年是如何敲定日本、韩国中学点经验，长点心眼了。讲白一点，这样投入建设皇京港，如果仅作为经济手段就太可惜了，它更应当是一个战略较量的媒介。

首先，从目前现实来看，皇京港刚奠基，处于建设初期，即便到2019年深水码头开通，2025年其他配套设施完工，那时的皇京港也是一个仍不够完善的港。与新加坡港相比，不论是在体量、海事中心功能、金融中心功能、码头仓储功能等等都有较大差距。想挤垮新加坡港谈何容易，资金投入和时间成本呢！

在我看来，其实不用费那么些力，关键点完全在于中马两国如何用皇京港。情形无非三种：

第一，如果新加坡调整方向，重回“中间联络人”定位，重新找回李光耀时代在中西方之间的“战略平衡”，那么，我方也可放慢节奏，趁机细致建设皇京港，来个慢工出细活，给其留足时间慢慢完善，并逐步小试身手地接些订单，磨合各配套设施建设。第二，如果新加坡向我方靠拢，那咱也投桃报李，支持其港口发展，支持其参与“一带一路”资金融通建设，支持其在金融方面，尤其贸易融资、海事金融、保险方面发挥独一无二的作用，强化其国际金融中心地位。同时，将皇京港仅作为某些海运的备选。

第三，如果新加坡执意向西转向，那么，对不起，大举加快建设皇京港，下令中国商船全线换码头，同时强化香港的金融地位，挤压新加坡在亚洲争夺第一金融中心的空间等等。这一切并非不可能，新加坡媒体每每谈论皇京港，最喜欢从硬件设施、软件服务上进行比较，得出的结论往往是皇京港离新加坡港十万八千里，不值一提；又或者嘲笑我方成本太大、马国效率太低之类云云，但他们却往往忽略或是假装忽略一个最重要的关键点：国际政治玩的就是一个博弈，博弈时谁真心在乎谁家码头大，谁家码头好用啊，难道“最厉害的王炸”不是我一纸令下，6成国际货运船立即就会声明放弃新加坡港（2017年，中国的货运船只数占马六甲海峡日通船量的60%），转投皇京港吗！

当然博弈追求的不是真的要这么干，而是双方一讲，态度一摆，对手就知厉害，晓得该如何进退，该如何做选择，这才是皇京港之于我方的价值。如果只是拿它做生意，岂不可惜！！！