可以的，公共充电桩远程可以开启，只需要在附近接收到蓝牙系统，通过蓝牙就可以开启充电桩。将自己的电动车或者是电动汽车放在充电桩附近，将插头放上去，就可以进行充电了。总地来说，操作还是很方便的。用完之后，关掉蓝牙设备即可。然后下一个人就可以使用充电桩。

可以预约充电。

1.外面的充电桩往往较多,需要在高峰期排队等候充电,但是现在许多充电桩都提供了远程预约充电服务，可以在不用等待的情况下提前预定充电时间。

2.关于如何预约各地的充电设施这方面,不同地方的管理系统可能存在差异,需要通过各种途径了解当地的预约规则和操作流程,以达到更加顺畅便捷的预约充电效果。

电动汽车充电桩属于能源部门。因为电动汽车是以电能作为动力的车辆，充电桩是为它们提供充电服务的基础设施。能源部门在电力生产和供应方面发挥着重要作用，通过开发、建设和维护充电桩等设施，能够推动电动汽车的普及和发展，为能源节约和环境保护做出贡献。在现代社会，推广电动汽车是能源转型的重要方式之一，各国都在积极推进相关政策和措施。要有效推广电动汽车，建设充电桩是必不可少的环节，尤其是在城市、公路等出行场景中需求更为强烈。因此，能源部门需要加强规划、建设和管理充电桩等相关设施，提升服务水平和覆盖面，支撑电动汽车的高速发展和应用。

首先，虽然目前充电站与加油站相比数量还是比较少，但是近年来国家也在大力的建设新能源汽车的充电站，在节假日以及高峰期时，充电桩的日均充电量大概能够达到40.8万千瓦时左右。

截至去年年底，我国高速公路服务区投入运营的充电站大概有1800个左右，能够覆盖885对以上的高速公路服务区，基本能够达到每个服务区拥有一个充电站。

其次，在设置充电站时一般都需要考虑到距离的因素，由于高速公路服务区相隔的距离不等，所以在相距比较近的两个服务区之间可能只有一个或者没有充电站，也就是并不能保证每个服务区都有充电站。而在距离比较远的两个服务区之间，可能充电站的数量就要相对多一些，因为中间路段比较长，建设更多的充电站才能够满足正常充电需求。

最后，充电站的数量和分布也需要考虑到客流量以及综合盈利状况。在一些客流量比较大的高速公路，对充电站的需求量比较多，这种情况下一个服务区往往需要建设两个及以上的充电站才能够满足需求，而且也有着较大的盈利空间。

在北方的一些相对比较寒冷的城市和地区，新能源车型的数量较少，需求量不大，加上建设充电站无法达到收支平衡，所以充电站的数量就会比较少一些，往往在服务区就很难见到充电站的存在。

综上来看，目前高速公路上的新能源汽车充电问题已经得到了有效的解决，而且充电站的数量和密度也越来越大了。对于购买新能源车型的朋友来说，跑高速已经基本不用担心续航问题了。

路边充电桩归不同的单位与个人管辖。1.对于政府机构而言，他们会负责路边充电桩的规划和建设。2.对于能源公司而言，他们会负责充电桩的建设和维护，包括设备的购置、安装、检修等。3.对于物业管理公司而言，他们会负责小区内的充电桩管理。4.对于个人用户而言，他们需要遵守相关法规条例，并且按照规定缴纳费用。因此，不同的单位与个人共同管理充电桩，各自承担着不同的责任。

公共充电桩需要视充电桩数量和使用频率而定，面积大小并没有一定的标准。1.在城市中心和车流量较大的地区，由于使用频率较高，需要较多的充电桩，因此需要更大的面积来安装充电桩。2.而在一些偏远或者冷门的区域，充电桩较少，使用频率也较低，因此需要的面积也会相对较小。因此，需要综合考虑充电桩数量和使用频率来决定需要的面积大小。

如果是公共充电桩被占用以后，使得大家都没法正常使用，必须向有关部门投诉，比如说物业，比如说业业主委员会，还得向安装充电桩的部门投诉，让他们来解决实际问题，一定要让大家有地方充电，保证大家伙的顺利出行，这是广大群众的权利！