有慢充

目前市面上的公共充电桩肯定有慢充电桩，而且比例不低。主要是前几年国家鼓励公共充电桩运营商（查成交价|参配|优惠政策）建设充电桩的时候，对慢充桩的补贴还是很大的。同时，前几年的纯电动车电池容量也不是很大。即使充电慢，充电时间也不会太长。目前大大小小的公共收费业务运营商有50多家，但之前的运营商基本垄断了：专用电话、星星充电、国家电网、南方电网。根据充电网公布的数据，这些公共充电服务开通的公共充电桩总数占比超过80%。其中telco快充电桩占比相对较高，约60%，starcharging慢充电桩占比相对较高，约60%，另外两种快充电桩和慢充电桩占比50%。

1.规范新建居民小区充电基础设施规划建设。新建居民小区按照不低于停车位10%的比例配建充电基础设施，并100%预留建设安装条件（电力管沟、变压器容量预留、低压主干线、配电箱安装到位并预留接口）。新建居民小区充电基础设施规划建设必须与主体建筑同步设计、同步施工、同步验收。

2.推进现有大型城市综合体、商场、超市、文化体育场馆、宾馆以及交通枢纽(包括高铁站、机场、二级以上客运站等)、城市道路等公共停车场建设充电设施，到2023年底，达到10%的车位比例。

3.加快推进高速公路贵阳段服务区的充电站建设，鼓励自建或与第三方合作建设，按一定车位比例建设充电基础设施，到2023年底基本实现高速公路服务区充电基础设施全覆盖

充电桩系数通常用于评估一个充电桩的可用性和效率。它是指充电桩实际输出的电能与输入的电能之间的比例。

充电桩系数越高，表示充电桩的效率越高，能够更有效地将输入的电能转化为输出给电动车的电能。这意味着在相同输入功率下，具有较高系数的充电桩可以更快地为电动车充电。

充电桩系数受到多种因素的影响，包括设备的设计、电能转换效率以及电力网络的稳定性等。因此，选择具有较高充电桩系数的充电设备可以提高充电速度和充电效率，减少能源浪费。

需要注意的是，充电桩系数仅反映了充电桩本身的效率，而电动车的充电速度还受到车辆接口和电池管理系统等其他因素的影响。因此，在实际使用充电桩时，还需要考虑到各种因素来选择最适合的充电设备。

车桩比，是指特定区域内，如一个小区的电动车和充电桩的比例。目前全国新能源汽车的车桩比达到3：1，上海有可能达到5：1，公共充电桩明显不够用，关键是很多小区是没有快充桩的布局规划，而作为目的地充电的小区，对公共充电桩的需求更为迫切，这将加速小区充电桩主流市场的提前到来。目前，度普新能源在上海、江苏等地推出灵活储能快充桩示范小区，将带动公共充电桩在全国小区的推广与普及。

今后，每个公共建筑配建的停车场、社会公共停车场，具有充电设施的停车位不少于总车位的10%。新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件。住建部1月15日发布通知，要求加强城市电动汽车充电设施规划建设。

都可以

国家电网充电桩是可以慢充的，如果所要去的地方安装了慢充桩就是可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法，

有慢充。

从国家电网

的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了。汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。

电动自行车充电桩的调节方法如下：

1.打开充电桩，检查电源电压是否符合要求。

2.找到充电桩上的三挡比例调节按钮，根据电动车的充电需求，调节电流的大小。

3.将调节后的电流输出到电动车上，检查电动车的充电情况。

4.如果电动车的充电情况满足要求，则可以正常使用。如果不满足要求，则需要重新调节电流的大小，直到满足要求为止。

以上就是电动自行车充电桩的调节方法，希望能够帮助到您。