交流直流都有。

380V使用的是直流式充电桩，220V使用的是交流式充电桩。

白天充电业务多的时候，使用220V直流方式进行快速充电，当夜间充电站用户少时可用380交流充电进行慢充操作。

直流充电桩是九孔的。

直流桩的功率会相对交流桩的大很多，但直流桩的充电口是9孔的，电流相对也很大，功率分为30kw，60kw，120kw，240kw，380kw等功率可选，一般家用的选择30kw，60kw偏多，比如混动车，电池容量18度，如果充电需要6小时，那就是每小时3度左右。

专业品牌厂商充电桩:上海挚达、星星充电、特来电等。

比如上海挚达，网上整体口碑比较好，为大量国产新能源车供货。220V、32A规格的一般版本1500左右，目前网上能找到的380V第三方充电桩，大家比较推荐仅上海挚达一家。缺点是平时价格要3000多且不含安装，性价比不高，加上线材、人工还不如直接上8000的380V特斯拉原装充电桩了

是的，充电桩可以提供直流（DC）和交流（AC）两种充电方式。直流充电适用于电动车辆的快速充电，可以在较短的时间内为电动车充满电。而交流充电适用于长时间停车充电，充电速度相对较慢。一般来说，充电桩会提供不同类型的插头和接口，以适应不同车型和充电需求。在使用充电桩之前，建议查看车辆的充电需求和充电桩的兼容性，以确保安全和高效的充电体验。

是直流

高速服务区是有充电桩的。高速服务区充电桩是快充，高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩。高速充电桩是220V单相电和380V三相电两种。高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节，能够匹配各类电动汽车对充电功率的需求，基本可实现充电半小时，行驶两百公里。高速充电桩介绍：接口标准接口标准：支持所有符合中国充电标准的电动汽车进行直流充电。充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

在直流充电桩充电过程中，电流和电压会随着时间的变化而变化。充电开始时，电流和电压通常会很低，因为电池的充电状态较低。随着充电的进行，电池逐渐接收更多的电能，电流和电压会逐渐增加。然而，随着电池充电状态接近满电，充电电流会逐渐减小，因为电池的内部阻抗会增加，阻碍充电电流的流动。此时，充电电压通常会保持稳定，在设定的充电电压范围内。整个充电过程中，充电电流和充电电压的变化速率会受到充电器的控制和电池特性的影响。为了保证充电的安全和高效，充电器通常会根据电池的充电状态采取适当的控制策略，调整充电电流和充电电压的大小。

交流桩的充电过程主要依赖于车载充电机，车载充电机的体积及功率有限，因此，大多数情况下，只能是慢充。而结合私人乘用车的使用规律，这种模式是符合其低频度模式的需求的，对电池也有好处。

直流桩，在车载BMS管理下直接对电池充电，可以满足商用车(公交、大巴、出租车等)、高频度用车(网约车、业务用车等)、紧急用车的充电需求(虽然多多少少要牺牲一下电池的使用寿命)。因为是非车载，对体积不再敏感，当然可以采用更大功率的转换部件。这种也是一种经济性的考量。一套大功率的充电装置，可以服务多台车辆。

严格来说，快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率)，例如：比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处，只要解决了380V电源就好，剩下的就是常规的低压配电方案，充电站的建设难度降到最低。但其缺点是，每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下，方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此，比亚迪设想的解决方案(个人理解)是，充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的，故不是额外增加一套充电电路，因此不会给车辆增加太多的附加成本。