今天给各位分享隧道监控的知识，其中也会对高速路隧道里面有监控吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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隧道综合应用系统主要由人员进出定位管理系统、人员/车辆门禁系统、LED显示系统、视频监控系统以及通讯系统等组成。
网络视频监控系统包括前端视频采集设备、网络视频编解码、通讯传输设备，以及后端的监控接收客户端软件。安装在隧道各主要的监控点执行信号采集传输，软件主要是安装在监控室电脑上，两者之间通过平台管理中心系统授权，对其前端视频点进行多点对多点的实时监控管理。在实际的隧道现场，一般在在掌子面以及洞口附近分别安装摄像头，实时显示查看监控区域的情况，让管理者更直接的了解现场情况。系统组成：服务器、摄像机、视频服务器、传输数据接口转换器以及通讯传输部分。
服务器：监控平台终端，对系统返回的信息进行显示，并通过平台软件对各个监控点位的摄像机进行操控，以及提供录像、播放视频、云台控制等多个功能。摄像机：前段监测设备，实时采集信号。提供云台设备，实现摄像角度的改变，提供全方位式立体式监控。视频服务器：主要是实现将声音图像的模拟信号转换成数字信号进行传输，通过通讯线路回传给监控平台。传输数据接口转换器：包括一些信号转换器，主要实现对信号的转换以便系统更好的接收处理数据。
通讯传输：主要是一些RVVP线缆和网线构成，实现视频信号的及时传输。
隧道的监控量测方案如下：一、要对隧道的施工全过程进行新奥法施工监测；二、应对相关构筑物进行爆破振动、力学行为变化的监控量测。
实时监控量测不但可以及时提供隧道通过邻近构筑物地段时隧道拱顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况，锚杆轴力，支护和衬砌内应力等信息，用于判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施；而且可以及时掌握隧道通过邻近构筑物地段时对邻近构筑物的影响，为施工爆破方案的选定，为判别构筑物是否安全提供科学依据。因此实施隧道信息化动态施工控制，既能达到安全快速施工，又能节省工程造价的目的，且具有如下重要的意义：（1）通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施工组织设计，指导现场施工，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济和环境效益。（2）在施工过程中对前进的开挖工作面附近围岩的岩石性质、状态进行目测，掌握围岩动态，以及围岩的施工力学性能，了解支护结构在不同工况时的受力状态和应力分布，及时改进支护，对围岩稳定性、安全性作出评价来指导现场施工。（3）验证支护结构型式、支护参数的合理性，对支护结构、施工方法的合理性及其安全性作出评价及建议，为确定二次支护时间提供依据。（4）通过每次对爆破振动的监控，及时掌握隧道通过邻近构筑物地段时对邻近构筑物的影响，为施工爆破方案的选定，为判别构筑物是否安全提供科学依据。（5）为修改变更设计、调整施工方法提供科学依据。（6）有效地避免塌方等工程事故。（7）为本地区后续的类似工程积累宝贵经验和提供科学资料。隧道里有监控，不过只是观测，而隧道口有测速的监控。
1、隧道的各项监控测量都用到以下规范：
1）TB10121-2007《铁路隧道监控量测技术规程》；
2）JGJ8-2007《建筑变形测量规范》；
3）JTGF60-2009《公路隧道施工技术规范》。
2、通过监控量测达到以下目的：
1）监视围岩应力和变形情况，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。
2）提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据。
3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。
4）通过量测数据的分析，掌握围岩稳定性的变化规律，为修改或确认支护结构设计参数提供依据，确定后续工序的安排。
因为主流的雷达测速，在隧道内，雷达波多次反射，会造成测到的速度，可能不是抓拍到的车子的速度。
隧道里面一般是没有摄像头，但隧道两端会装有摄像头，用于测隧道内的车速。特殊情况部分隧道里面会装有摄像头，防止超速行驶和变道超车，降低出现交通事故的可能性。
基本没有，极个别隧道里有。高速公路上的隧道由于光线不好，隧道里面基本没有安装监控装置，一般在隧道入口（或出口）有监控，但极个别特殊隧道由于情况复杂，危险系数大，也会在这种隧道内安装监控装置，总的来说，我国高速公路的绝大多数隧道内没有监控。
隧道里都装有电子警察，它每辆车会抓拍三张照片，传到后台检测是否超速，如果超速了，会发信息通知你超速违章了，就要罚款扣分了。
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