可以

国家电网充电桩是可以慢充的，如果所要去的地方安装了慢充桩就是可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法，

有慢充。

从国家电网

的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了。汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。

关于公用充电桩慢充比快充贵的具体分析如下:

慢充的电费没有比快充贵，快充和慢充用电量都是一样的，只有功率之差，即电费也就是一样的。充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。

公用充电桩分为两种，一种是慢充，充电线缆比较细，充电头小，另一种是快充，充电线缆比较粗，充电头比较大，拿起来比较费力。

家用充电桩都是慢充，使用220V电，慢充要求的功率比较快充要低，快充需要380V，且整个充电设备比较大，不适合家用。

至于公用慢充与家用的区别，一个是别人的，一个是自己的，慢充也会有输出功率上的区别，比如输出3.3KW或6.6KW

快充充电桩就是直流的，交流充电桩是慢充的，爱普拉充电桩既有直流也有交流选哪种要看时间急不急了，一部没电的车用7千瓦的慢充一般需充7~9小时才能充满，用快充1~2小时就能充满

如果所要去的地方安装了慢充桩就是可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法了，最好先查询一下所去充电站的桩信息。有两个充电接口的，建议在使用中，每7次直流快充后，使用一次功率小于7w的车载慢充进行充电，会对车的电池寿命有保障。

充电桩作为电动汽车能量补充的来源装置，根据电动充电基础设施促进联盟发布的数据来看，目前市面上有55%的公共充电桩为直流快充，43%为交流慢充，剩余2%为交流快充。对于公共充电桩来看，基本上都是以快充桩为主，而慢充几乎是少之又少。

可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法了，最好先查询一下所去充电站的桩信息。有两个充电接口的，建议在使用中，每7次直流快充后，使用一次功率小于7w的车载慢充进行充电，会对车的电池寿命有保障。