解决办法1、充电器的转换器损坏，不能转换和充电，那么更换充电器电阻即可。

2、电源线与电池插口处脱落、接触不良，那么检查更换就好。

3、线路存在虚接现象，只要用工具焊上就好。

4、充电器保险烧坏，这种情况就需要更换充电器了

这就是电动车充电器不接负载转灯的解决方

直流桩是把交流380v电，变成直流500-750v电压，对汽车进行充电，电流以汽车的实际需求电流输出，一般小型汽车都是80A-150A。充电方法，现阶段分为刷卡，app，和输入密码，测量？还是测试？

一般充电桩生产好以后，会用直流负载实验台和直流控制导引进行初步测试。没问题之后，再用市面上不同类型，不同品牌的汽车进行试充，如都可以充电，则为合格。

标准中首先提及了交流充电桩测试系统的组成。主要包括车辆控制器模拟盒（测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等）、交流电源（模拟电网供电特性）、负载（模拟电池消耗充电桩的输出能量）、测试仪器（测量充电桩的电气特性及控制信号状态等）、主控机（控制车辆控制器模拟盒模拟充电过程的不同状态、采集记录测试仪器的测量数据生成测试报告）。这几部分对充电桩进行有序的联动测试可以大大提高测试效率。

交流充电桩的充电控制过程测试分为四个阶段：连接确认测试、充电准备就绪测试、启动及充电阶段测试、正常充电结束测试。检测的内容包括检测点1、检测点4的电压值，PWM信号的频率、上升时间、下降时间，充电状态等。

关于这个问题，充电桩的电度表读法与普通电表相同，是按照千瓦时计算的。一般来说，电度表上会有一个数字显示屏，显示当前的电量读数。读取电度表时需要注意以下几点：

1.读取电度表前，要确定电度表的计量单位是千瓦时，如果是其他单位，需要进行单位换算。

2.电度表上的读数是累计值，表示从安装以来的总用电量，因此需要记录前后两次读数的差值，才能得出当期用电量。

3.电度表上的读数可能会受到多种因素的影响，如电压波动、负载变化等，因此需要在不同时间段取多次读数，取平均值作为最终结果。

总之，读取充电桩的电度表需要仔细观察、认真测量，避免出现误差，确保充电桩的正常运行。

充电桩就是充电器，所以只有负载才能输出，

高速服务区的充电桩一般大多是120Kw快充为主，也有60Kw。

高速服务区充电桩是快充，高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术。

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负荷考虑功率因数按0.9计

单相电流

I=P/Ucosφ=30000/（220*0.9）=151.5（A）

也就是说单相电流为151.5A，三相电流为50A左右。

对于电表，单相最大一般能做到100A，所以要用电流互感器。

三相用60安的表就可以了。