江阴长江大桥位于中国江苏无锡市北部的江阴市与江苏泰州市南部的靖江市之间，是沟通同三和京沪两大国道主干线的过江“咽喉”工程。江阴长江大桥全长3071米，宽36.9米，桥下通航净高50m，主跨为1385m，是当时中国第一、世界第四的悬索桥。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。桥塔高193m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。

江阴大桥长3071米。江阴大桥主桥全长1385米，采用（336.5＋1385＋309.34）米跨径布置。主跨桥面钢箱梁高度3米，宽度32.5米，加上悬挑风嘴总宽36.9米。索塔高约190米，其中，北塔支承岩面的钻孔桩群共计96根，直径2米，南塔钻孔桩共计24根，直径为2.8米。

主缆钢丝直径为5.35毫米，抗拉强度为1600兆帕，每根主缆中跨由169股、每股127根钢丝组成，边跨背索共计8股，中跨主缆直径达86.4厘米，矢跨比为1/10.5；吊杆间距16米。

江阴长江公路大桥，简称江阴大桥，是位于长江之上，连接靖江与江阴两市的重要水上通道，也是中国两纵两横公路主骨架中的咽喉工程，该大桥于1994年开始动工，耗时5年左右，终于在1999年实现全线贯通，从设计来看，该桥为双向六车道高速公路，设计时速为每小时100公里，组成结构为主桥，两座桥塔，缆索，两岸锚碇，引桥及各立交匝道，无桥墩设计为最大亮点。

从设计参数来看，该桥主跨桥面的钢箱梁高度为3米，宽度为32.5米，悬挑风嘴总宽为36.9米，索塔的高度约有190米，其中，北塔支承岩面的钻孔桩群数量为96根，南塔为24根，直径都在两米以上，当然作为项目的重中之重，主缆钢丝的质量非常关键，而由中国团队设计的主缆，抗拉强度甚至高达1600兆帕，质量毋庸置疑。

有峰谷电价。

江阴家用充电桩的电费是执行非居民中得居民生活用电的合表电价和分时电价。分时段计费，分为峰时和谷时电价，峰时段为8点至21点，执行的电价为0.5783元每千瓦时，谷时段为21点至次日8点，执行的电价为0.3783元每千瓦时。无阶梯电价。

江阴长江公路大桥是一座大跨度悬索桥，它位于江苏省江阴市北面，该桥的建成对内通苏南、苏北的交通，促进江苏地区乃至长江三角洲的经济繁荣起着很重要的作用。大桥主跨1385m，南岸引桥为41．0m十44．0m十44．0m三孔简支梁(桥面连续)；北岸引桥为71．5m十75．0m十74．0m三孔连续梁桥。主跨采用带风嘴扁平六角型闭口钢箱加劲梁，梁高3．0m，梁宽33．1m，桥宽29．5m，加劲梁两端通过活动支座支承于主培下横梁上，在塔柱与加劲梁之间设置挡块，阻止加劲梁横向移动。

南、北两座门塔构造尺寸基本相同，塔高约184m，每座塔设有上、中、下三道横梁。

设计选用的西山桥位南、北两岸的场地条件绝然不同，南岸为丘陵，能见到岩石露头，而北岸有很厚的覆盖层，根据地质钻探资料表明，北岸的覆盖层厚度由南向北逐渐增厚，平均厚度约100m。

由于南、北两岸的地质条件不同，故主塔及锚碇的基础形式也不相同。南岸主塔采用锚桩基础，直接支承于岩体上；北岸主塔采用摩擦桩基础(351根φ1．0m钢管桩，桩长70m)。南锚碇采用重力式嵌岩锚；北锚碇采用深沉井基础。

不同场地条件和不同基础形式导致大桥抗震分桥的复杂性，显然，规范中的反应谱理论己不再适用，必须建立在动态时程分桥的基础上。本文将根据该桥特点，着重进行纵向地震反应分桥分桥要点有：①大跨度桥梁地震波输入的行波效应。②北岸主塔桩基础与土、结构的相互作用。②地震波的多点输入，即对南、北岸主塔、锚碇基础及北塔桩基的不同土层输入不同的人工地震波。