交流桩的充电过程主要依赖于车载充电机，车载充电机的体积及功率有限，因此，大多数情况下，只能是慢充。而结合私人乘用车的使用规律，这种模式是符合其低频度模式的需求的，对电池也有好处。

直流桩，在车载BMS管理下直接对电池充电，可以满足商用车(公交、大巴、出租车等)、高频度用车(网约车、业务用车等)、紧急用车的充电需求(虽然多多少少要牺牲一下电池的使用寿命)。因为是非车载，对体积不再敏感，当然可以采用更大功率的转换部件。这种也是一种经济性的考量。一套大功率的充电装置，可以服务多台车辆。

严格来说，快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率)，例如：比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处，只要解决了380V电源就好，剩下的就是常规的低压配电方案，充电站的建设难度降到最低。但其缺点是，每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下，方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此，比亚迪设想的解决方案(个人理解)是，充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的，故不是额外增加一套充电电路，因此不会给车辆增加太多的附加成本。

您好，直流充电桩和交流充电桩的安装要求有所不同。由于直流充电桩的充电功率比较大，对于电源取电要求比较高，要求变压器必须有足够的负荷容量来支持这么大的功率，很多老旧小区由于没有提前布设线路和变压器，很多小区都是不具备安装条件的。

交流充电桩取电是220V电源，最大充电功率7KW，一般的小区都具备这种安装条件，即是多安装几台这样的交流充电桩也不会影响整个小区的居民用电。

直流充电桩是九孔的。

直流桩的功率会相对交流桩的大很多，但直流桩的充电口是9孔的，电流相对也很大，功率分为30kw，60kw，120kw，240kw，380kw等功率可选，一般家用的选择30kw，60kw偏多，比如混动车，电池容量18度，如果充电需要6小时，那就是每小时3度左右。

一般是的。因为快充充电桩需要提供高功率的电能供给电动汽车短时间内充电，而三相电是现代工业中最常用的一种电力供给方式，因此快充充电桩一般都采用三相电供电。此外，三相电相对于单相电有更高的效率和更稳定的电压，也更适合用于快速充电的操作。三相电是由三个相位的交流电构成的，相位之间相差120度，三相电可以提供更大的功率和更稳定的电流。而单相电只有一个相位，因此功率和稳定性都较差，适用范围较窄。

一般情况下来说，充电桩120千瓦需要70平方的电缆。

120千瓦=120000瓦首先计算出120千瓦功率的电流，如果是三相380V纯电阻电路,I=120000/380/1.732=182A。

根据电流选择电缆截面积，70平方铜线安全载流225A.。结论：所以充电桩120千瓦需要70平方的电缆。

电摩在充电桩充电一般使用直流。因为电摩电池是直流电池，交流电需要通过充电器转换成直流电才能为电池充电，而直流充电可以不需要充电器，直接将电流输入电池，充电速度更快，更省时。此外，充电桩的充电方式也因不同地区和国家而有所不同，但大多数充电桩支持DC快速充电，而不支持AC快速充电。因此，直流充电是目前电摩充电的主要方式。为了方便用户充电，充电桩的种类也越来越多，一些充电桩不仅支持直流充电，还支持交流充电和快速充电等功能。同时，随着电池技术和充电技术的不断升级，电摩的充电速度和续航里程都在不断提升，让电摩成为越来越方便、环保、经济的出行工具。

一个小时充电120度

理论上30kW，一小时充30度电，120kW一小时120度。

但是，实际充电，充电桩和车有个交互通讯的过程，目前国内桩和车通讯要符合国家标准GBT27930-2015。每辆车最大允许的充电电流是不一样的，也就是接受的需求功率不一样。

举个例子，如果一辆最大需求充电功率是30kW的电动车在120kW充电桩上充电，实际充电功率最大也只有30kW。