充电桩的主要功能就是给电池充电；

但在具体充电时会遇到一些实际问题，充电桩输出必须与电动车的电池参数匹配才能使用；

主要功能包括：

（1）接口匹配，满足国标要求；

（2）充电桩输出参数例如电压、电流、通讯等腰匹配；

（3）另外还要有必要的保护措施，例如防雷、防止短路、防止过载等；

（4）车与桩之间保持通讯顺畅，可以远程控制桩运行等。

供参考。

按照电动车的国际标准，交流充电的接插口有七孔。

分别是中部横向的三个粗孔、上部左右两个横孔、下部两个横孔。

车辆上充电接插口的上部，有一个横向的凹槽，用于锁扣充电插头，防止其松脱。此外充电接插口的上方还有一个“电子锁销”，防止在充电状况下车辆启动。

交流充电桩与交流电网连接，是为装有车载充电器的电动汽车提供交流电的装置。充电桩本身并不产生高压直流电，没有给动力电池充电的功能，必须通过车载充电器才能给电动车充电，所以充电桩只是一个控制交流电源的装置。

受车载充电器体积的限制，充电桩的功率及额定电流较小，一般交流电流仅限于16A之内，故交流充电就是“慢充”。交流充电的具体流程。对于公交纯电动大客车这样的车型来说，用电量大，因此动力电池的容量极大，并且为节省车上空间，一般不配备车载充电器，显然不具备交流充电的条件，只能使用直流充电桩，进行大电流快速充电。

快速充电桩的利润非常高。

1.快速充电桩相对于传统充电桩而言，具有较高的充电速度和便利性，因此受到用户的高度关注和需求。

这导致了快速充电桩的使用率较高，每天可以进行多次充电，从而带来了较大的利润。

2.快速充电桩的建设和维护成本相对较高，但由于用户对快速充电的需求量大，使用费用也会相应提高，从而使得快速充电桩的利润得以提高。

3.此外，随着电动车的普及和政府对清洁能源的倡导，快速充电桩市场潜力巨大，未来的需求预计会进一步增加，对利润的提升有明显的促进作用。

因此，快速充电桩的利润可以说是相当高的。

不需要

充电桩是直流供电设备,不需要安装漏电保护开关的。而且,我们知道,对于380V输入的直流充电桩,安装漏电保护开关也是不合适的—接了漏电保护开关就必然会跳闸,因为基于380V输入的直流充电模块根本没有N线。

充电桩的作用

能促进新能源的不断发展，汽车充电桩厂家称随着国家对新能源的重视与不断推进发展，也为了减少环境受汽车尾气的污染，各地都大量使用上了新能源电动车作为代步工具。

漏保好

空气开关不具备漏电保护，照明不适用漏电保护，通常情况下总电源开关使用空气开关有短路保护和过载保护，用电设备采用漏电开关，有漏电即跳闸保护使用者，照明回路采用空气开关

一般以开关是用空气开关的，分闸应该用漏电保护器的，这样假如漏电了，总闸不会跳闸，分闸跳，不影响其他方面使用

如果仅仅把充电桩作为电动汽车的专用充电设备来看待，无疑难以理解充电桩建设位列“新基建”七大领域之一背后的战略意图。事实上，充电桩与加油站不同，加油完全是一个物理性动作，但充电是一个信息交互的过程。也就是说，充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。通过与5G、特高压、大数据中心、人工智能、工业互联网等其他“新基建”的有机融合，充电桩将打通汽车、能源、互联网等产业，构建起全新的数字化社会的骨架。

众所周知，“新基建”的“新”就在于基础设施的建设范畴已经从过去的物理世界过渡到了数字世界。赛迪顾问总裁孙会峰曾公开表示，对比传统基础设施，充电桩“新”在三个方面。首先它使用的是新能源，与传统的化石能源不同。其次充电桩的使用其实是车和通讯技术、数字技术，包括智能网联技术的结合，也就是传统的工业技术和信息技术结合的一种应用。再者它也是一种新的业态形式。

可以说，充电桩建设将打开全新的想象空间。作为物联网感知终端，充电桩这种信息互动的发展方向有助于形成可查询、预约、支付及远程操控的运营模式。因此最先可以实现的一个应用场景是，充电运营商通过充电获取数据，打通出行、生活服务的数据链条，原本单一的充电业务上就多了增值服务，未来的盈利模式也将有更多元的探索。此外，还有一个重要的应用场景是，借助区块链等技术的赋能，通过对车主充电行为进行确权并记录，建立以“人车桩”为一体的信用体系，一方面提高多方协作效率，解决车主支付难的问题，另一方面可以构建以充电、停车等消费场景为基础的信用体系，是现有信用体系建设的有效补充。随着这些应用场景的成熟，无疑会增加对于充电桩的需求，同时增强资本对于其发展前景的信心，从而进一步促进充电桩建设和完善，形成良好的正向循环，激发出乘数效应。

从这个角度来看，在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩建设的意义已经不是单纯的“建桩”，而是“建网”。与之相适应的未来生活图景中，汽车工业也将迎来颠覆性的变革。正如业界资深专家罗清启所预言，传统的汽车在整个社会中演化为一种奇特的质料，这种质料不再是变化的承担者，反而成为一种少有变化的存在的承担者。汽车将成为一个生活中最为复杂的通信产品，当然，它也是巨量数据的生产机器，真正改变汽车产业航向的不是动力系统而是数据系统。作为一个硬件装置，汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据”。也就是说，汽车产业真正的革命是把轮子装到数据上，汽车正成为我们进入更大数据世界的端口，它在不停生产数据。目前，这个数据世界也正急遽变化，并将成为真正形而上的汽车产业，所以它的份额不是用汽车的保有量来衡量的

因此，单纯地追求“车桩比”，无疑会与追求“人车比”一样，再次落入“销量暴力”的陷阱。我们着眼的应该是围绕数据服务的汽车“上市场”，这才是汽车行业未来最大的收益来源，也是全球汽车行业将要角逐的竞技场。

现在电动汽车电动车比较普遍，如果有电动桩会很大的方便有车人，现在大街的充电桩还是特别少的。小区里的充电桩还是比较多作用特别大。现在有的住的楼层少高点都是用自家的飞线充电，还有楼道充电，这样不安全容易出事故，有充电桩就很好的杜绝了事故隐患。