大巴车通常使用的是内燃机作为动力源，而不是像电动车一样使用电池进行充电。因此，大巴车不需要像电动车那样进行充电。

然而，现在也有一些混合动力或电动大巴车在市场上。对于这些类型的大巴车，充电的方法通常与电动车类似。具体的充电方式取决于大巴车使用的电池类型和充电设施的可用性。

一般来说，电动大巴车可以通过以下几种方式进行充电：

1.公共充电桩：在一些城市和停车场，您可以找到专门为电动车辆提供的公共充电桩。将大巴车连接到充电桩上，按照充电桩的操作指南进行充电。

2.快速充电站：某些地区设有快速充电站，可以更快地完成充电过程。这些充电站通常具有更高功率的充电设备，可在较短的时间内为电动大巴车充电。

3.家庭充电设备：如果大巴车拥有家庭充电设备，可以在家中或停车场进行充电。这种方式可能需要较长的时间来完成充电，但适用于日常使用。

请注意，电动大巴车的充电需求和设备可能因不同地区和车辆型号而有所不同。建议您查阅大巴车的用户手册或咨询相关的经销商以获取准确的充电信息和操作指南。

充电桩主要分为四个时期：1.萌芽期2.培育期3.爆发和洗牌期4.关键发展期又叫新基建时期。

【1】2010年之前为萌芽期

此时充电桩行业还处于探索阶段，2006年比亚迪建立了首个电动车充电站；08年为了满足绿色奥运，建设了满足50辆电动大巴需求的集中式充电站；09年上海先行建成商业运营管理的充电站。总的来说，2010年以前都是小打小闹，以形式主义为主。

【2】2011-2014为初步发展期又叫培育期

这期间充电桩市场由国家主导，主要参与者包括国家电网、南方电网和普天新能源，且以公共汽车或政府内部用车为主，年新增充电桩不足仅几千台，市场规模还很小，以行业摸索为主。

【3】2015-2018的爆发期与洗牌期

2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，民间资本加入市场；2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出到2020年车桩比达到1：1的发展目标，大规模的投资建设开启，行业爆发，各企业跑马圈地，促使2015年、2016年充电桩增速分别达到743%、233%。由于扩张太快、趋于盲目，建设标准出现一系列问题，2017和2018年充电桩建设增速也骤降到57%、62%，竞争的加剧导致企业差距拉大，部分玩家出局，行业洗牌加快。

【4】目前的新基建时期

2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台，政策补贴由新能源车向充电设施倾斜，行业逐渐成熟，部分企业也开始盈利，而行业的方向由建设端向质量更高的运营端转移，在技术、市场、盈利模式上将产生变革。2020年3月充电桩被正式纳入新基建，重视程度加大，窗口期也将缩短，在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下，充电桩发展新通道开启，迎来新机遇。

普通的大巴车上没有充电的地方，只有部分运行的新国标的汽车大巴是设有充电usb插口的，两座前方座椅的地方，会设有usb插口

金龙客车好像采用的鲁.能智能的充电桩，参数是

额定输出电压：200-450V、350-700V

额定输出功率：60kW

充电电流:120A

外形尺寸(桩体)：660*600*1950mm

符合国家标准：GB/T20234-2011、NB/T33003-2010、NB/T33001-2010

大巴车时钟通常使用12伏的电压。

这种低电压的选择主要是为了安全和可靠性考虑。12伏的电压在大巴车的电气系统中相对较低，不会造成电路过载或潜在的火灾风险。同时，12伏的电压也足够为时钟提供稳定和准确的电力供应，以确保时钟能够正常工作并显示准确的时间。此外，12伏的电压也较为常见和普遍，方便供应和替换。因此，大巴车时钟通常采用12伏的电压供电。

有的。2015年以来，南通公交加快充电桩配套建设，通过老场站改造、新场站配套建设，已在15个停车场投资5000余万元建设充电桩242根，公交场站充电桩建有率达60%，初步建成了公交充电网络。

现在南通最大的公交秦充电站秦灶公交停车场充电桩项目顺利通过竣工验收，即将投入使用。项目竣工投入使用后，秦灶公交停车场共配备充电桩67根，满足134辆公交车同步充电作业，成为南通公交规模最大的充电场地，极大地改善了区域公交车充电条件，为新能源公交车辆推广使用提供更为有效设施保障。

16个充电桩为大型电动汽车充电站。电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。