特斯拉充电桩超时占用费是需要收取的。因为特斯拉充电桩的数量是有限的，如果有车辆占用充电位时间过长，会导致其他需要充电的车辆无法使用，影响车主的出行效率。所以特斯拉公司制定了超时占用费的规定，对于超过充电时间限制的车辆收取额外费用。特斯拉超时占用费的收取方式也比较简单，当车主在超时后继续占用充电位时，系统会自动开始计费，费用会在车主离开时从账户扣除。这样不仅可以解决充电位被占用的问题，还能够鼓励车主更加合理、高效地使用充电资源。

可能原因如下：

1、手机或者电脑运行问题；

2、内存不够接收不到新的信息；

3、下载的软件造成的损害；

4、手机、电脑上的日期或者时间不对，将会导致网络错误的出现；

5、软件的服务器出现问题；

6、单位的网络不好，或者网站不好。

可行的方法是引入智能停车系统，明确结论是可以避免收超时占位费。原因是通过智能停车系统，车主可以使用手机APP或者其他设备实时查询停车位的情况，选择空余位置进行停车。而如果车主在规定时间内没能开走，系统就会自动扣收占位费，并及时通知车主。这样就可以杜绝车辆长时间占用充电桩，避免其他车主无法正常使用，同时也让车主不会收到不必要的超时占位费。是智能停车系统可以实现许多其他的功能，如在线支付、智能定位、实时路况等，可以更好地服务于车主，提升停车安全性和便捷性。

第一，车辆和充电桩通讯没有成功。一般来说对于快速直流充电桩来说，在充电前，充电桩会和车辆进行通讯，在通讯握手确认之后，才会充电，对于交流慢充桩来说也是如此，车载充电机会通过VCU向BMS发出指令，提示开始充电，如果这个通讯发生故障或者BMS检测通讯没有成功，就会报BMS无响应的错误。

第二，BMS检测没有通过，BMS在充电之前会对电池进行一次检测，如果发现电池检测故障或者没有检测完成，也会报以上故障。

第三，有些车辆的充电控制策略把温度提示没有做出来，比如温度低于零度的时候，电池要先进行加热才能充电，而如果BMS没有检测到温度高于零度，就会禁止充电，而报出来的错误有可能也是BMS无响应。

普通充电桩是有超时占用费。

超时占用费是指在充电站的空闲车位小于或等于50%的情况下，车辆在完成充电后仍占用超级充电车位而产生的费用。如果车辆在充电完成后的5分钟内离开，则不收取超时占用费。需要强调的是，我们推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。

有。充电桩超时费有规定的。充电桩是用于电动汽车充电的专用位置，一般都设置在马路边，其充电设施齐全，包括充电插头，插座，都是电脑控制，如果设置了充电时间，当时间达到规定时间后，充电桩会自动停制充电，必须马上离，否则会按超时收费的。

一、充电桩与电动车均无故障情况：

充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源（以下简称辅源）电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文（握手）超时。

二、充电桩或电动车存在故障情况：

1、充电桩向电动车bms供电故障：

a.充电桩辅源无12v/24v输出，原因为辐源输入端交流供电异常或电源本身故障；

b.充电桩辅源下端12v/24v接触器故障

c.充电桩内辅源到枪线尾部线路出现故障

d.充电枪线内部A+或A-线路故障（充电枪经常拖拽，故障概率较大）

e.充电枪头内部A+或A-插针损坏，与充电座接触不良

f.电动车充电座内A+或A-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良

g.电动车充电座A+或A-孔到电池bms线路故障

h.电动车bms故障，无法被供电

2、充电桩或车辆can通讯故障

a.充电桩或电动车bms内的can通讯模块故障，导致can通讯无法正常进行；

b.充电桩can通讯模块到充电机枪线尾部线路故障（此部分线路除人为情况难以移动，出现故障概率较低）；

c.充电桩枪线内s+或s-线路故障（充电枪经常拖拽，s+与s-两根线经常出现断线或短路情况）

d.充电桩枪头内s+或s-插针损坏，与充电座接触不良

e.电动车充电座内s+或s-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良

f.电动车充电座s+或s-孔到bms线路故障