容量交流慢充是3.3KW的，快充20-60KW。

比亚迪唐加了一个充电控制器。这个充电控制器输出电压200V-750V，但没有升压回路，可以把500V电压泵升到700V，因为从这个控制器的体积及外观设计上看，它没有足够的散热能力。假设这个快充可以达到40kW的充电功率，升压电路损耗按照3%计算，那么发热功率有1200W左右。

这比亚迪唐ev家用充电桩功率是7千瓦。

比亚迪唐ev家里用7kW充电盒，充电大概五分钟后充电功率就已经稳定在60kW，电池端压上升到476V，这就是高压平台的好处，通过高电压进行快充，也称之为升压快充。众所周知，大唐支持升压快充。车载的这个高压平台决定了它的充电效率，未来，比亚迪还将会推出800伏的高压平台，用来解决超级快充。

这是因为车站用的是慢充电桩。

慢充桩输入的是220V的交流电，主要靠车载充电机完成充电。由于电池组本身只能通过直流充电，所以慢充主要是通过车载的充电机完成交直流转换和充电工作。在充电桩一端，只有充电线路的连接以及充电桩与电动车通讯沟通的电路，这些设备体积都很小，所以慢充桩不用做的很大。

而快充桩输出的是380V的直流电，直接对电池组进行充电。车载的充电机就无法满足高压输入的需求了，而是内置充电机加上升压整流设备，快桩的构造要比慢桩复杂得多。高压工作还会产生大量热能，也需要额外的散热装置，所以使用快充桩的时候，常会听到其内部会有风扇的声音。

原因如下：

特斯拉汽车的充电器接通电源后，里面的特斯拉线圈接通电源会发出放电的啪啪声，特斯拉线圈是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，是一种结构简单拉弧能力超强的高压发生器，从放电终端放电的设备。通俗一点说，它是一个人工闪电制造器。

如果每天充电都能听到嗡嗡嗡的类似电流的声音，然后偶尔车底盘有砰的一声响挺清脆的那种类似金属撞击的声音，那是因为车底的声音是接触器响，属于正常现象。大电流充电都有接触器。实在不放心的话你可以去店里检查一下。

现有的电动汽车充电桩设计不够完善，现有的充电设备一般都是将交流电直接进行升压，同时还有杂乱的波段，来给电动汽车进行充电，导致充电速度比较慢，同时，不能根据车辆的电池能力，对充电设备的功率进行有效控制。