具体的申请充电桩的kVA数目需要根据具体情况而定，一般来说，比亚迪汉在申请充电桩时需要考虑以下因素：车型电池容量、充电方式、充电桩功率等因素。根据比亚迪官方的介绍，比亚迪汉的电池容量为70kWh或者80kWh，充电方式有快充和慢充两种，同时也支持家用电源充电。因此，比亚迪汉在申请充电桩时需要考虑到以上因素。但具体申请充电桩的kVA数目需要根据具体情况而定。

这个没有什么具体规定。如果按照满足需求来说，快充的话按照车有量和充电桩的配比20：1就可以了，如果是慢充的话，按5：1安装。

一个小区内可以根据停车位的数量和小区可以使用的用电功率确定可以安装多少充电桩。所以每个小区能装几个新能源充电桩是不同，没有固定的。

$比亚迪(SZ002594)$截至2019年底，我国充电桩仅为120万台，车桩比约为3.5:1，与规划仍存在明显差距。

各区域持续布局和投资，广东、江苏、北京、上海发展势头非常强劲，存量增量都处于领先地位，未来区域之间建设进度或将拉开距离。

按照《郑州市人民政府行政规范性文件管理实施细则(试行)》的有关规定，向社会公开征求意见。

意见稿指出，郑州要建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆，全市各类充电终端达到25000个。

特来电

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。

作为充电桩运营龙头企业，特来电的成长历程并非一帆风顺。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）发布了8月充电桩运营数据。截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。

此外，公共充电桩8月比7月增加了3.44万台，同比增长66.4%。中汽协副总工程师许海东在接受《华夏时报》记者采访时表示：“我国目前充电基础设施达到200万台，而新能源车型保有量则为600万辆左右，车桩比例达到3:1，这个比例目前是全球最高。”