迷彩色有：

1、丛林迷彩（通用迷彩）——最常见。绿、褐、黑、灰相间。

2、荒漠迷彩——颜色偏黄。

3、海洋迷彩——蓝、黑、草绿、白相间。

4、城市迷彩——黑、蓝、灰、白相间。

5、高原荒漠迷彩——绿、褐、黑等斑点。

6、航空迷彩——蓝、白、褐等。

7、沙漠迷彩——土黄、白色为主。

直升机在空中飞行时轮廓较小不明显，为了降低两机相撞的事故，需要给机身涂上醒目的颜色。而在一些沙尘浮土多的地带，直升机带起的尘土会遮挡后一位需要降落在此地的驾驶员的视野，甚至会有后机压前机的事故发生，因此旋翼也需要涂上颜色。

旋翼的配色要考虑以下几个条件：

1.旋翼配色的颜色对比；

2.旋翼配色和背景的颜色对比；

3.旋翼配色的亮度对比；

4.旋翼配色和背景的亮度对比；

5.旋翼的各种颜色；

6.旋翼的合理速度；

7.旋翼的大小和数目。

如果你细心，会发现直升机总是那几种常见配色：红色，黑色，黄色，白色，蓝色......其实这都是有原因的，这几种颜色对比强烈，满足上述的条件，混合在一起比单一的其他颜色更容易被发现。

高速旋转的尾桨也很危险，给尾桨涂上鲜艳的颜色可以提醒地面人员远离。有效增加尾桨明显度的配色方案有以下几种：

1.从桨尖到桨毂，除了涂有一定比例红黄荧光外，其余部分依次相间涂上黑色和白色，并且定期重涂红黄荧光。

2.同上述配色相同，用黄漆替代红黄荧光。

3.同上述配色相同，桨尖不涂色。

民用航空公司会给自己的航空器涂装与众不同的图案，方便公众更好辨识的同时也起着宣传公司和所在国家地区文化的作用。而一些军用航空器则通过涂装来降低和环境颜色的对比度，减小雷达回波，从而达到“隐身”的目的。

答：作用不一样。

劳保服就是在工作场合的时候需要穿着保护人身安全的服装，穿着它耐磨损，设计基础都是方便劳动性质的。

迷彩就是军人所穿野战的迷你服装，颜色和森林里树叶和杂草的相似。在休闲和出行野外穿着最合适。当然工作时穿上也可以，也是方便劳动的服装。

所谓望远镜镜头的颜色，指的是增透膜的颜色。在镜头前面涂上一层增透膜,如果膜的厚度等于红光（注意：这里说的是红光）在增透膜中波长的四分之一时,那么在这层膜的两侧反射回去的红光就会发生干涉,从而相互抵消,你在镜头前将看不到一点反光,因为这束红光已经全部穿过镜头了.为什么我们从来没有看到没有反光的镜头?原因很简单,因为可见光有“红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫”七种颜色，而膜的厚度是唯一的，所以只能照顾到一种颜色的光让它完全进入镜头，一般情况下都是让绿光全部进入的，这种情况下，你在可见光中看到的镜头反光其颜色就是蓝紫色，因此是紫膜。

分为有黄绿色，浅绿色，深绿色，麦绿色，墨绿色。

军绿色属于绿色系的一种颜色，介乎苔藓绿与常春藤绿之间，因为颜色与果实橄榄极为相似而得名。

温度决定了发动机的颜色变化，不同的温度也就对应了不同颜色的发动机尾焰，一般来说颜色越偏向蓝色，尾焰的温度越高，而颜色越偏向红色，尾焰的温度也就越低，一般来说燃料的燃烧状况会直接影响尾焰的温度变化。

因为需要源源不断的吸入大量空气，如果发动机不能吸入足够空气，燃料就无法充分燃烧，发动机推力会大幅损失，其尾焰颜色会呈现出黄色，且火焰形状不稳定，那是因为因为大量的燃料都在发动机喷口附近才开始与空气混合燃烧。

而在进气量充足的情况下，燃料和空气充分燃烧的情况下，发动机尾焰的温度也就越高，形状会更加稳定，且尾焰会呈现出一种明亮的蓝色。除了空气和燃料的混合比，发动机喷口处的焰色反应、不同的航空燃料、环境的背景亮度以及不同的观察角度，也都会对发动机尾焰产生一定影响。