理论上是可行的，充电桩和路灯的相结合，可以将土地利用率最大化。

而路灯是由国家建设局统筹管理，这里需要考虑的问题是，企业与政府的合作沟通是否顺畅。

企业如经营不善破产后，充电桩和路灯的所有权问题，以及后期维护是由政府还是由企业来安排。

包括现在该产品还未有相关规范，也只能试运行，极有可能造成损失，损失的承担百分比各占多少

充电桩一体和分体的区别在于安装方式不同，分体充电桩需要另外购买控制柜进行安装，而一体化充电桩控制装置已经集成在充电桩本身，基本无需其他器材充电桩一体化技术成熟度更高，综合管理系统成本更低，不用担心控制系统兼容性，安装时间也更快，具有很好的兼容性充电桩分体化结构相对于一体化结构，拆卸方便，维修修理也更加灵活，适合需要经常更换和维修的环境

安全隐患是有的，但是使用充电桩大大的减少了安全隐患，1、充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电桩柱体安装了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。

2、在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。所以合格的充电桩必须配备启动急停开关。3、根据充电桩AC220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面为6mm2的铜芯电线。如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。4、在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风吹雨淋，带来漏电安全隐患。所以，合格的充电桩必须满足防水要求。国标对充电桩防水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。5、充电桩作为公众使用的电气设备，应具备相应的标识信息，包括设备铭牌和安全警示标识。国标有设备铭牌的强制要求，对安全警示标识没有强制要求，没有的为不合格产品。6、充电桩、充电线缆属于易盗品，应采取了防范措施，有4种安全措施可供选择：（1）是通过充电桩端进行锁止，必须刷卡获取权限后方可解锁拔出；（2）是通过车辆端充电接口对线缆进行锁止，只有用车辆钥匙解锁后方可拔出；（3）是充电桩自带充电线缆，两者形成一体，无法从充电桩上取走充电线缆；（4）是通过充电接口自带电磁门将充电插头锁住，无权限状态下无法取出充电插头。7、在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，国标对控制引导提出规范，同时确保充电桩未充电时充电插座不会带电。8、在充电桩与车辆连接通电状态下，应保证向四个方向倾倒充电桩，所有充电桩都不能断电。充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电伤害。

3相充电好，2相充电是家用充电桩，直流3相充电其充电功率大充电时间短充电快，以后纯电动汽车充电桩的发展趋势是充电站集中充电，小区公园广场空地安装充电桩，公路边的路灯杆安装智能纯电动汽车充电桩为电动汽车充电。

家用分体式和一体式充电桩各有优缺点。1.分体式充电桩的优点是：更加灵活，安装、调整、拆卸都比较方便，且挂墙后接线不易出现故障，安全性更高；缺点是需要专门的工具进行安装调试，需要一定的专业知识。2.一体式充电桩的优点是：安装非常简单，只需安装好电源线与控制线即可投入使用，且外观美观，更适合在公寓等开放空间使用；缺点是一旦出现故障，需要拆除整个充电桩，维修也相对麻烦。所以，选择分体式还是一体式充电桩需要视实际情况而定。

1）结构上，主流充电桩是一体机，而大功率充电是分体机，把核心的控制模块和电路放在后端机器上，在车位这一端接出来一个充电线；

2）内部散热和连接系统上，传统充电桩使用的是风冷的技术，而大功率充电使用的是液冷技术，这是一个比较高的技术壁垒；

3）软件控制上，传统的充电设施是单个的输出控制，而大功率充电设施在后端机前面带了几个头，以一拖多的形式。

该类型充电站已于2021年发布。

特斯拉光储充一体化超级充电站可以通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能的基本平衡，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，使用储存能量给车辆充电，提高了能源使用效率。在负载和光储配置平衡时，可实现能源自给自足。