功率因数指的是有效功率与总耗电量(视在功率)之间的关系，也就是有效功率除以总耗电量(视在功率)的比值。基本上功率因数可以衡量电力被有效利用的程度，当功率因数值越大，代表其电力利用率越高。

开关电源供应器上的功率因数校正器的运作原理是去控制调整交流电电流输入的时间与波型，使其与直流电电压波型尽可能一致，让功率因数趋近于。这对于电力需求量大到某一个水准的电子设备而言是很重要的,否则电力设备系统消耗的电力可能超出其规格，极可能干扰铜系统的其它电子设备。一般状况下,电子设备没有功率因数校正(PowerFactorCorrection,PFC)时其PF值约只有0.5。

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

电动自行车充电桩瓦数换算公式为：功率（瓦）=电流（安）×电压（伏）。通常来说，电动自行车充电桩的标称电压为220V，标称电流为10A，那么它的标称功率为2200瓦，即：220Vx10A=2200瓦。这个数值只是理论功率，如果充电线路或充电器损耗严重，实际充电功率会降低。电动自行车充电桩瓦数的计算需要根据实际情况，比如不同地区的电网电压、电动自行车充电的电流以及充电器的效率等不同因素，所以需要具体情况具体计算。在使用过程中，还需根据电动自行车的电池容量和剩余电量，综合考虑充电时长和电压电流的设置，避免过度充电或欠充电而影响电池寿命。

选用55.3A漏保

21个千瓦，用380V的电源，三相对称，阻性负载，电流强度=21000/（380*1.732）=31.9A即用铜芯截面积6平方毫米的电缆。2、21个千瓦，用380V的电源，三相对称，感性负载，估算功率因数0.75，电流强度=21000/（380*1.732*0.75）=42.5A即用铜芯截面积10平方毫米的电缆。3、21个千瓦，用380V的电源，两相，阻性负载（如电炉），电流强度=21000/380=55.3A即用铜芯截面积10平方毫米的电缆。

充电桩空载时功率因数超前可能是由于以下原因：1.电路中存在电感元件：充电桩通常使用变压器或电感元件进行电源转换和滤波处理，这些电感元件会产生感性负载，导致电流相对电压超前，从而使功率因数超前。2.电路中存在容性元件：某些充电桩电路中可能存在电容元件，如电容滤波器，电容池等，这些元件会带来容性负载，导致电流相对电压超前，产生功率因数超前现象。3.控制电路的功率需求：充电桩的控制电路可能需要额外的电源供给，如电池充电电路，控制芯片电源等。这些电路通常具有超前功率因数的特性，从而导致整个充电桩的功率因数超前。4.电流谐振现象：在某些情况下，特别是充电桩输出端口接有电动车时，电流和电压之间可能会产生谐振现象，从而导致功率因数超前。

充电桩容量申请要填多大,需要具体情况具体分析,主要取决于充电桩的充电功率,然后根据“KW=KVA×功率因数”(功率因数取0.9或1)公式计算即可得出电表容量。

就比如你购买了一个功率为7KW的充电桩,按照7KW=KVA×1(功率因数),即可得出该充电桩容量申请填7KVA就可以了

新能源充电器配电功率因数一般是0.5，在电动汽车充电桩设计和建设过程中，需要系数是无法回避的问题，该值取大了会造成供配电系统的浪费，取值小了会影响电动汽车正常充电。因此，中国已有多个标准都有需要系数的取值规定。充电桩的功率是不同的，一般分为交流装和直流桩两类；