最多申请37.5kw的充电桩

以国家电网建的直流充电桩来说，目前市面上面基本上大部分是37.5kW，当然也有的充电桩是在10kW、15kW以上。这一类的充电桩的充电时间是在半个小时到一个小时不等，除了这些常规的充电桩以外，目前市面上面对于充电桩甚至还有一些是超充，充电桩的充电功率达到200kW左右，在充电的时间上面就更快了。

根据常见的电力标准，7千瓦的充电桩通常是32安。这是因为功率（千瓦）等于电流（安）乘以电压（伏），而标准的家用电压通常为220伏。所以，7千瓦除以220伏得到的电流约为31.8安，通常会取最接近的整数值，即32安。因此，7千瓦的充电桩一般是32安。

这与当前电动汽车制造商，在制造汽车（的电池）实行的国际标准化有关。现行车载电池的充电功率，采取标准化，其充电功率均为7kw。故充电桩充电功率均是7kw。

40A

单纯用来给充电桩供电的话，6平方线+40A的漏保空开就可以了。原厂充电桩最大也就32A。可能是因为你多接了几个插座，插座上插了用电器可能会超。

因为7kw充电桩的充电功率取决于电动汽车电池的电量和温度等因素，有时候会出现充电功率不足的情况。

另外，为了保护电池寿命，充电桩会在电池电量接近100%时自动减少充电功率，这也是导致充电功率只有3.5的原因所在。

但是，如果车主使用品质较好的电动汽车，在电池电量较低的时候和温度适宜的情况下，7kw充电桩可以达到7kw的充电功率，因此充电桩的实际充电功率与车主所使用的电动汽车品质和电量等因素有关。

按照电动车的国际标准，交流充电的接插口有七孔。

分别是中部横向的三个粗孔、上部左右两个横孔、下部两个横孔。

车辆上充电接插口的上部，有一个横向的凹槽，用于锁扣充电插头，防止其松脱。此外充电接插口的上方还有一个“电子锁销”，防止在充电状况下车辆启动。

交流充电桩与交流电网连接，是为装有车载充电器的电动汽车提供交流电的装置。充电桩本身并不产生高压直流电，没有给动力电池充电的功能，必须通过车载充电器才能给电动车充电，所以充电桩只是一个控制交流电源的装置。

受车载充电器体积的限制，充电桩的功率及额定电流较小，一般交流电流仅限于16A之内，故交流充电就是“慢充”。交流充电的具体流程。对于公交纯电动大客车这样的车型来说，用电量大，因此动力电池的容量极大，并且为节省车上空间，一般不配备车载充电器，显然不具备交流充电的条件，只能使用直流充电桩，进行大电流快速充电。

11千瓦好。因为充电桩的功率越大，可以提供给电动车的电能就越多，充电速度也就越快。而7千瓦的充电桩相对于11千瓦的充电桩，充电速度较慢，需要更长时间才能充满电池。另外，随着电动车的普及，11千瓦的充电桩已经成为了市场的主流产品，已经在很多场所得到推广和使用，容易找到使用和充电的便利设施。未来随着电动车使用的不断增多，充电桩的需求和应用场合也会更加广泛，因此在充电桩设计和制造方面，还需要考虑充电效率和使用便利性，以逐步满足用户的需求。同时，随着新能源技术的发展和更新迭代，充电桩的技术和功能也将不断升级，进一步提高充电速度和效率，提高用户的使用体验和便捷度。