1.380V家桩：380V，实际上是3相电，有3根火线接入，按初中物理公式（功率=电压*电流），220*3*16=11KW，换算到model3车上约80公里/每小时，按车辆充满420公里续航计算，完全充满约6小时（后期涓流充电慢）。特斯拉官方加8000的桩就是采用此种形式。

2.220V家桩：单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。

3.随车充：这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。特斯拉官方也有随车充，2500。但这其中有个特例，如特斯拉欧标原装随车充及某鱼上的特斯拉车友会定制随车充，加个转换接头，即可支持380v16a或220V32A充电，这种速率完全可做为主充电设备来使用。但一般需要外加个充电防护箱，毕竟转接头直接放在室外不太安全，外人可轻易直接带走。

4.专业品牌厂商充电桩。上海挚达、星星充电、特来电等。

1、在外面充电的话，一般在九毛钱左右，1度电你可以算一下，其实综合下来，平均一公里的话，也就一毛钱左右，但是如果说部分停车站，他是有超时停车费的，比如说啊，你插着枪不走，但是你已经充满电了，他就会按分钟去计算费用。就拿超冲来说的话，你充满了不走且该超充站目前的使用量在50%以上，他会开始收取超时服务费，一分钟六块八毛钱。有关于停车费的话，使部分充电站，他是免停车费的，充电免费停车两小时，还有很多慢充的地方呢，也是充电免费停车出口的时候，你给保安看你的充电记录就可以了，相反，反而很多时候呢，我们能通过充电去免停车费，然后的话一般超充他都是收停车费的。

2、现在外面充电桩大约在1.6/度，以model3电池容量50度计算，从零充满也只需要1.6乘以50，80元，就算收您10元停车费，也只要90元，model3理论续航468KM，实际续航开下来380KM左右，算下来一公里2毛钱上下，而且没有发动机不需要我们去保养，怎么算都会比油车便宜。更不用说在家里充电，一公里5分钱左右。

3、有些地方要有些地方不要。一般专门提供充电的停车场不过夜都不用停车费。晚上充电电费便宜点。

4、绝大部分是2小时内免费。

5、你充电超时就收而且很贵。

6、一般两个小时内免受停车费。

7、具体问题具体分析，广州这边很多是免停车费（2小时左右。

8、外面特斯拉充电桩也叫特斯拉快充，分2个级别，V2级别10分钟100公里，V3级别15分钟250公里，根据地域不同收费不同，杭州区域1.6/D，上海区域2.2/D，举个例子现在model3电池容量是50D，折算实际续航算下来一公里2毛钱不到，即使在外面充电收停车费了也比油车还便宜的。

充电桩比直充好，因为充电桩的电压和电流比较稳定，对车辆的电池能够起到一个有效的保护。新能源汽车需要定时的给车辆充电，会配套生产和安置充电桩

首先，申请补贴的上海官方平台叫随申办，在搜索栏直接搜索“新能源补贴”，还没有申请的可以去看下，每年的新能源补贴金额是不同的，填报信息，车辆信息以及储蓄卡信息。

填报完，查看进度只需要填入手机号加车牌号即可查询。初审通过，会收到一条短信来自“车信盟”，微信搜索“车信盟”并关注，里面会有各批申请者公示信息，通过后会被公示并在几个月后发放。

二、初审通过填报充电桩户号在收到车信盟短信后，需要上报自己的充电桩户号，就是自己申请的电表户号，可以到国家电网查询。

上海充电桩安装的规定主要有以下几点：123-新建住宅小区、办公场所、公共停车场等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。

-电动汽车生产企业应为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。-电动汽车用户在住宅小区有自有产权车位或经车位产权人同意，在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施的，物业服务企业应当予以支持和配合。

-充电设施建设企业应具有相应的机电安装资质，应向用户提供符合相关技术标准的通用充电设备。-充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费两项费用，充电服务费执行政府指导价，暂定为每千瓦时不超过1.6元。

-充电设施只能用于向电动汽车供电，充电设施所有权人应当承担充电设施维修更新养护及侵害第三者权益责任。如果您想在上海安装充电桩，您可以参考以上规定，也可以咨询相关部门或机构，如市交通委员会、市发展改革委、市规划资源局、市级平台、联联充电、各充换电设施运营企业等。2?

遇到这种情况，多数都是一些老旧小区，首先要向物业、居委反映情况，因为在2020年3月31日上海市发改委、交通委、市财政委、市房管局和市经信委等五部门联合发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》，由居委出面协调解决。

浦东国际机场内有充电桩，但并非安装在公共停车场内，也不对外开放使用。最主要原因是浦东机场的停车场资源非常有限，目前浦东机场日起降架次近1300架次，虽然经过了价格调整，开辟了P4、P5两个离候机楼较远的停车场来缓解压力，但仍无法满足停车需求，在目前电动或油电混合汽车社会保有量不大的前提下，机场方无法提供特定为停驻车辆提供充电的电桩，敬请体恤。