充电桩21kw通常是380V而不是220V因为如果使用220V家庭电源进行充电，需要的电流非常大，而且容易引起安全隐患，因此21kw充电桩通常是采用380V三相电源供电，这可以减少电流大小，同时也提供更稳定和可靠的电源。需要注意的是，不同充电桩的电源要求可能会略有不同，用户在使用时需要仔细查看充电桩的电源要求，并确保电源符合要求。现代电动车的市场需求越来越高，充电桩的安装也越来越普及。除了家用充电桩外，公共场所的充电桩也越来越多，例如商场、停车场、汽车站等。未来，随着电动车的普及程度不断提高，充电桩的数量和类型也将会继续增加，成为一个非常有前途的市场。

充电桩安装离一楼住户要有20米以外的位置，如果离居民楼太近的话，会对整栋居民楼的消防安全造成影响。购买充电桩要买智能的，有电流检测和短路保护的，能充满自停的。这样可以有效避免安全隐患。安装的时候一定要按照规范安装，这样才能保证安全充电，正常运营。

一般不是老旧小区，都有绿化，都会建在绿化的边缘，方便业主停车，距离居民楼都有一定距离。

一直以来，新能源车的续航能力一直被消费者诟病，对于新能源车的车主来说不能跑长途，不能跑高速公路，一直是他们心中的痛。第一电动网了解到：安徽省明确提出，将充电设施纳入高速公路配套设施建设等要求，新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口;鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站改造增建充电桩。

一个小区内可以根据停车位的数量和小区可以使用的用电功率确定可以安装多少充电桩。所以每个小区能装几个新能源充电桩是不同，没有固定的。

2012年6月，我国国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就提到了关于充电基础设施的规划。随后，我国相继出台了12项涉及到充电基础设施的政策。

2020年10月，国务院办公厅出台了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，其中提到依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，快充换电基础设施建设。

2021年2月，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》和《商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法通知》，以加强充换电服务，支持依托其他城市建设。

2021年国家电动汽车充电基础设施

政策汇总及解读

在2014年之前，国家关于充电基础设施的政策基本都是规划建设充电桩、换电站，而自2014年起，我国政策开始了对加氢站的规划，这同时意味着我国开始进入燃料电池汽车的研发。

2015年在规划中提出了电动汽车智能充换电服务的概念，将“互联网+”与充电基础设施结合在一起形成新的充电基础设施业态。此后，我国在充电基础设施方面的政策将重点放在了私人充电基础设施以及公共交通、物流、环卫等商用车充电配套设施领域。

在先前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充电桩超过480万台，规划车桩比(新能源汽车与充电桩保有量配比)基本达到1∶1，目前仍未完成，还需要各地政府加强建设共同完成车桩比1:1的目标。

2021年各省市充电配套设施

政策汇总及解读

截至2021年2月，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。地方相应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与补贴，将充电配套设施的发展从地方向中央推进。

而上海、北京、广东、浙江和江苏等充电桩数量较多的城市在充电桩新政的发布上较为积极，已发布针对政策，且北上广等地已提及对加氢站的建设。

一般充电桩和服务区大充电桩可以有如下区别：

1.安装地点：一般充电桩通常安装在公共区域、商业区、停车场等公共场所，以为普通用户提供充电服务。而服务区大充电桩主要安装在高速公路服务区，为长途驾驶的车辆提供快速充电服务。

2.充电功率和速度：服务区大充电桩通常具备更高的充电功率和充电速度，可以更快地为车辆充满电。一般充电桩的充电功率相对较低，通常适用于车辆停车时的慢充需求。

3.充电设备数量：服务区大充电桩往往有更多的充电设备，并且可以同时为多辆车提供充电服务。一般充电桩通常安装较少的充电设备，供车辆逐个排队充电使用。

4.服务设施：服务区大充电桩不仅提供充电服务，还通常设有休息区、餐饮设施、卫生间等服务设施，以满足驾驶员的休息和用餐需求。而一般充电桩往往没有类似的服务设施。

这些区别主要是从充电桩的规模、功能和服务对象等方面来区分一般充电桩和服务区大充电桩。具体的情况可能会因地区、不同充电运营商和设计要求而有所不同。

首先，虽然目前充电站与加油站相比数量还是比较少，但是近年来国家也在大力的建设新能源汽车的充电站，在节假日以及高峰期时，充电桩的日均充电量大概能够达到40.8万千瓦时左右。

截至去年年底，我国高速公路服务区投入运营的充电站大概有1800个左右，能够覆盖885对以上的高速公路服务区，基本能够达到每个服务区拥有一个充电站。

其次，在设置充电站时一般都需要考虑到距离的因素，由于高速公路服务区相隔的距离不等，所以在相距比较近的两个服务区之间可能只有一个或者没有充电站，也就是并不能保证每个服务区都有充电站。而在距离比较远的两个服务区之间，可能充电站的数量就要相对多一些，因为中间路段比较长，建设更多的充电站才能够满足正常充电需求。

最后，充电站的数量和分布也需要考虑到客流量以及综合盈利状况。在一些客流量比较大的高速公路，对充电站的需求量比较多，这种情况下一个服务区往往需要建设两个及以上的充电站才能够满足需求，而且也有着较大的盈利空间。

在北方的一些相对比较寒冷的城市和地区，新能源车型的数量较少，需求量不大，加上建设充电站无法达到收支平衡，所以充电站的数量就会比较少一些，往往在服务区就很难见到充电站的存在。

综上来看，目前高速公路上的新能源汽车充电问题已经得到了有效的解决，而且充电站的数量和密度也越来越大了。对于购买新能源车型的朋友来说，跑高速已经基本不用担心续航问题了。