原理结构：

主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。

主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。

二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作

交流充电桩电气系统，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。

充电站是由多个充电桩以及配套控制、监控系统构成的，可以满足多种电动汽车的充电需要，服务内容比较多。充电桩是指按照国标生产的充电设备，可为国产电动汽车充电补充电能，使得电动汽车的续航里程增加。

据特斯拉的首席技术官jbstraubel介绍，tesla的"超级充电技术"所需的组件，甚至插头插座，全部由公司自行制造，因此可以保证供电的效率，让超级充电技术更有保障。

一般电力汽车充电的过程是这样，当插头放进墙上的插座中，交流电（ac）开始转为直流电（dc），为电池充电。而快速充电技术的原理是将这种电流的转换过程，放在车外处理。

特斯拉的超级充电站电压可以达到50-410vdc，输出电流可以持续达到335a，这种vdc直流充电基本上可以做到全自动工作状态，在高速充电的同时也为特斯拉电动汽车提供了更加方便安全的充电环境。

太阳能充电桩在使用时由于太阳光的变化较大，其内阻又比较高，因此输出电压不稳定，输出电流也小，这就需要用一个直流变换电路变换电压后供的负载电池充电，直流变换电路，它是单管直流变换电路，采用单端反激式变换器电路的形式

这个功能的实现主要是依托于大数据的计算。我们知道，在电动车充电桩充电的过程中，电流是一直变化的，而且是呈现抛物线的形式。当用户刚开始充电时，电流在缓慢的上升。充电到一定的时间后电流保持在一个较高而且稳定的水平，之后充电电流会逐步减小，直至一个微小的“涓流电流”。

而电动车充电桩的充满自停就是根据上述电流变化进行计算，充电桩内的计算模块会收集大量的电流数据并对此进行计算，当计算结果达到充电阈值时，控制模块控制继电器断开电源，结束本次充电。

正是有了大数据计算的支持，才可以使电动车充电桩实现“充满自停”功能。有了这一功能，可有效防止充电器出现“过充”现象，保护电动车以及整个电路的安全。

220伏充电桩的原理就是，带控制的插座，输出交流电，需要车载充电机进行变压整流。交流充电桩受车载充电机功率限制，一般功率较小，多是3.3kW以及7kW。

交流充电桩和直流充电桩的区别在于，交流充电桩只提供电力输出，没有充电的功能，需要连接车载充电机和电动汽车充电，只起到了控制电源的作用。