规划目标：根据《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》到“十三五”末,全省建设充电站1970座,充电桩65625个。其中,公用充电站1533座,充电桩25730个;专用充电站437座,充电桩39895个。

补贴：对充电设施配套电网建设与改造项目,在用地保障、廊道通行、财政补贴等方面给予支持。(省国土资源厅,各市政府负责)

充电服务费：对向电网直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格(2020年前暂免收基本电费);对安装在居民社区的充电设施用电,执行居民用电价格中的合表用户电价;对安装在机关、企事业单位、社会公共停车场中的充电设施用电,执行“一般工商业及其他”类用电价格;充电设施经营企业可按充电度数向电动汽车用户收取充电服务费,收费标准由各市确定,但不得超过上限标准,服务费上限标准暂定为七座(不含)以上乘用车0.6元/度、七座(含)以下乘用车和环卫车1.6元/度。(省物价局负责)。

充电桩付了费不能充电的原因:

充电桩跳枪和离线，直接导致充电中断，无法充电的情况。

根本原因分析

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》(以下简称“《通知》”)，大举加快推动充电基础设施建设。其实当时建设的很多充电桩是不太合理的，背后也是存在骗补的嫌疑，直接导致了现在很多充电桩的隐患，这应该算是一个根本原因；

目前电动汽车还未大规模普及，终端充电需求并不高，直接导致大部分公共充电桩的利用率偏低，除了北京之外，绝大部分城市的公共桩使用率在10%以下。直接导致，运营服务商亏本运营，想要继续在日常运营管理上，做投入，财务压力很大，这应该是另外一个根本原因。

充电桩付了费不能充电的原因:

充电桩跳枪和离线，直接导致充电中断，无法充电的情况。

根本原因分析

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》(以下简称“《通知》”)，大举加快推动充电基础设施建设。其实当时建设的很多充电桩是不太合理的，背后也是存在骗补的嫌疑，直接导致了现在很多充电桩的隐患，这应该算是一个根本原因；

目前电动汽车还未大规模普及，终端充电需求并不高，直接导致大部分公共充电桩的利用率偏低，除了北京之外，绝大部分城市的公共桩使用率在10%以下。直接导致，运营服务商亏本运营，想要继续在日常运营管理上，做投入，财务压力很大，这应该是另外一个根本原因。