受电弓的升弓和降弓都是利用电动机驱动，在走行时根据不同的线路高度来自动完成的。1.受电弓在行驶过程中需要克服线路带来的不规则波动，因此需要根据线路高度的变化来调整受电弓的高度，这就是升弓和降弓。2.升弓时，电动机会驱动受电弓沿着车顶移动，直到受电弓与高度适当的电网相接触，这样电能才能够传输。降弓时，电动机会反向驱动受电弓向下移动，在接触面积达到最大的时候，电流才会逐渐减小，从而使得受电弓能够平稳地脱开电网，离开高架线路。

受电弓的原理是利用电磁感应原理，将电流通过受电弓，产生电磁感应力，从而使受电弓上的金属片产生磁力，从而实现受电弓的作用。

具体来说，受电弓由受电弓线圈、受电弓金属片、受电弓支架等部件组成，当电流通过受电弓线圈时，受电弓线圈会产生电磁感应力，从而使受电弓上的金属片产生磁力，从而实现受电弓的作用。

是指作为电气化铁路牵引装置的机车，在运行时通过受电弓与高架的接触电缆或架空线接触，从而获取电能驱动机车运行。

1.对于直流电气化铁路的机车，受电弓通过接触电缆与架空线的直流电源接触，将直流电能传送到机车上的牵引电机，实现牵引力的产生和控制。

2.对于交流电气化铁路的机车，受电弓通过接触架空线的交流电源接触，经过接触线圈的变换和整流等装置，将交流电能转换为直流电能，然后传送到机车上的牵引电机，实现牵引力的产生和控制。

3.对于高速列车等特殊类型的机车，受电弓设计更为复杂，通常采用动态受电弓技术，能够在高速运行中保持稳定的接触状态，并通过电气控制系统实现对牵引电机的精确控制。

综上所述，与电气化铁路的电能供给和电动机驱动原理密切相关，其目的是将外部电能有效传递到机车上，实现电力牵引。

就是电力动车组，受电弓用来接受高电压给动车带来驱动力。

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

高铁的时速非常快，每天都要与高压电线接触，但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁，主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的，所以每隔一段时间就要更换。

高铁通过受电弓把高压电输送到机车里，然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上，最后再回流到变电所。通俗的来说，接触网的那根线是火线，铁轨就是零线。

高铁和普铁的供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高，车上的取电受电弓、接触网要可靠接触，才能获得电力。...

动作原理升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受电弓开口闭口的意思是动车组运行时，将受电弓抽象成为箭头形象，箭头指向与气流方向相反时，可定义为此受电弓为闭口形式，箭头方向与气流方向相同时开口形式。

受电弓亦称集电弓，是一种让电气化列车或电车从高架电缆取得电力的设备的统称.