充电桩申请安装的电动表和我们日常使用的电动表都是一样的，每一只电动表都对应一个户号，只需要在网上国网掌上电力或其他供电软件中正确的输入该户号就可以完成电费缴纳，目前有许多第三方服务软件都可以进行电费的缴纳如支付宝和微信也可以对电费进行缴纳。

目前，各大厂商推出的加盟模式主要分为三种：

１、代理模式：代理模式就是传统的代理销售模式，代理商可在厂商处缴纳一定的代理费，然后以代理价拿货，在厂商授权区域销售；

２、运营模式：运营模式是指运营商在厂商授权区域铺设充电桩，通过投资运营来获取收益；

３、城市合伙人模式：城市合伙人模式是指城市合伙人与厂商进行合作投资，通常是厂商提供设备，城市合伙人负责业务拓展和安装，收益按约定进行分成。

三种模式都有各自的特点：

１、代理模式的特点就是传统的销售模式，可通过价格差价来直接获取利润。

２、运营模式的特点是一次投资长期收益，项目前期所需投入的资金较多，但是后期独享收益。

３、城市合伙人模式的特点是共同投资共同收益，前期不需要大量的资金投入，用户的充电收益与厂商按约定进行分成。

小区电动车充电桩是可以盈利的，但是具体能盈利多少还要看具体的运营情况。我们拿这种智能充电桩举例来算一下，充电桩的利润有多大：通常来说一般的电瓶车充满一次电耗电量在一度左右。电瓶车充电桩可以按用电成本进行收费管理，如果是民用电5毛一度或者商用店8毛的话，按一元三小时或者1元充满都是可行的，每台充电桩根据充电接口不同有10路20路，每天收益能在10-20元。一个月下来就是300-600元。目前云智能充电桩的成本在一千到三千元不等，这么算来三到六个月可以稳稳的回本了，之后就是躺赚了。从理论上来算是这样的，如果车辆多，充电频次多的话，收益可能会更多，当然了产品的售后服务等问题也十分关键的，最好多了解几家，和靠谱的厂家合作。

对外共享合法。

私人的充电桩可以跟一些充电桩平台进行申请，共享充电桩服务，经考核同意后，点装平台可将私人充电桩更换为共享充电桩，签署相关分成协议后，私人充电桩即可开始共享收费服务。

随着新能源汽车数量爆发式的增长，但充电的问题却一直无法得到很好的解决，一方面是配套充电桩的充电速度慢无法满足即时性需求，一方面公共充电桩的距离远，排队时间长等是不少新能源汽车用户的常态问题。

深圳充电桩电费标准：目前的市场均价是小车。0.6到0.8元/度，大车1元到1.2元/度）。也就是说一台小型的电动车充满电的费用，按照电池的电量40KW来计算，进行大概在24-32元左右。要知道，以电池0.7元/度的充电费用来对车辆进行，仍然有很大的调整空间。

电动车充电桩收费的。

按时间计费模式

车主通过扫码或者刷卡的方式根据自己电动车的充电需求自主选择充电时间，充电完成后后自动扣除相应充电费用。不管是投币式充电桩还是智能充电桩都能实现这种计费模式。

按功率计费模式

市面上电动车种类较多、功率不同，一般的两轮、三轮电动车平均功率在150W、大型电动三轮车功率在200W到300W左右。为了保证大功率电动车能充满电同时实现收费公平按照充电功率不同实行阶梯收费，目前只有智能充电桩能实现这种功能。

按量计费模式

这种计费方式主要是适用于功率大、充电时间较长电动四轮车。由于功率过大，市面上部分充电桩的功率不支持为四轮电动车充电。

解密当前充电运营企业的十二种盈利模式

模式一：财政补贴

政府补贴根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。

模式二：电费差价，峰充谷放

提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费

这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，

模式三：众筹建设，多方分成。

在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。

通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场，注重用户需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。

模式四:“充电桩+广告”

让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。

模式五：流量变现

充电管理系统和手机APP通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。

模式六：车位经营

目前许多大城市都面临着车位紧张的问题,每到处找车位都成为大家的难题，为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，为何不直接建新能源车库呢?既能将充电桩充分利用，还能加快新能源汽车推广，更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为?

模式七：智能停车安保摄像头及智慧停车收费配套

安保维护充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。同时做到一桩一收费，减少停车场门口的收费岗亭压力。

模式八：公共WIFI，大众乐享

网络WiFi既然扯来了电线，为什么不能扯来网线?开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要-分钱!造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告,不又是一笔收入?车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像,了解车辆状态手机上的APP不就是干这用的吗?顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说:“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你远程开门!”

模式九：配套餐饮娱乐设施

目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。

模式十：以充电网络周边生态打造反哺系统

打造充电互联网生态圈充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务;开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到最大化。就目前来说，不仅国内没有清晰的充电桩盈利模式，国外也无成功经验可供参考。但是从某种意义上说，没有巨头独占市场，百花争艳，百鸟争鸣，谁能有更好的模式，就能以小资本撬动大市场。对于一些民营企业和个人投资者来说，或许是一次难得机遇。

模式十一：租赁其他小型交通工具

自行车等交通工具租赁充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。

模式十二：提供其他设备充能服务

开展其它设备充电、用电服务比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后按时间扣费。你来或不来，市场就在那里，不离不弃。面对这么大的市场，加上这么多的盈利模式，充电桩的春天可谓是挡都挡不住，只要企业有心，还愁找不到适合自己的盈利模式吗？