汽车充电桩的接口都是通用的，中国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。

充电桩一体和分体的区别在于安装方式不同，分体充电桩需要另外购买控制柜进行安装，而一体化充电桩控制装置已经集成在充电桩本身，基本无需其他器材充电桩一体化技术成熟度更高，综合管理系统成本更低，不用担心控制系统兼容性，安装时间也更快，具有很好的兼容性充电桩分体化结构相对于一体化结构，拆卸方便，维修修理也更加灵活，适合需要经常更换和维修的环境

指是慢充也叫交流充电,通过交流充电桩,并经由电动汽车车载充电机进行充电。汽车充电桩的接口都是通用的,中国电动汽车有两种充电模式,分为交流慢充口和直流快充口两种形式,其中慢充口是七孔触点,快充口是九孔触点。

1、380V家桩：380V，实际上是3相电，有3根火线接入，按初中物理公式（功率=电压*电流），220*3*16=11KW，换算到model3车上约80公里/每小时，按车辆充满420公里续航计算，完全充满约6小时（后期涓流充电慢）。特斯拉官方加8000的桩就是采用此种形式。

2、220V家桩：单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。

3、随车充：这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。特斯拉官方也有随车充，2500。但这其中有个特例，如特斯拉欧标原装随车充及某鱼上的特斯拉车友会定制随车充，加个转换接头，即可支持380v16a或220V32A充电，这种速率完全可做为主充电设备来使用。但一般需要外加个充电防护箱，毕竟转接头直接放在室外不太安全，外人可轻易直接带走。

1.快充充电桩是三孔的。2.这是因为快充充电桩需要提供更高的电流和功率，以加快充电速度。三孔设计可以同时提供三个电源接口，以满足快速充电的需求。3.快充充电桩的三孔设计也方便了多个用户同时使用，提高了充电效率和便利性。此外，三孔设计也符合国际标准，使得快充充电桩在全球范围内都能被广泛应用。

充电桩指的是带有充电枪及人机交互界面的充电设备，简单来说就是能充电的电气设备，有一体式的有分体式的。

充电堆指的是将交流变为直流的电源集群，需要配置相应的充电桩，作为输出端。充电堆的概念是随着一拖多充电模式的产生而出现的，是高效利用电源模块及合理分配充电功率的一种形式。

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二者的区别：

首先，充电桩功率固化，因此其兼容性差，无法给不同功率需求的车充电。

其次，充电桩适应性差，无法适应电池技术迅速发展的需求，从而容易导致投资的充电设备无法持续使用。

矩阵式柔性充电堆的特点是：

1、功率共享：将充电站内所有功率集中，每个充电终端都可以从这个功率堆中获取需要的功率；

2、柔性充电：根据车辆BMS所发出的充电需求，按需分配充电功率；

3、平滑扩展：随着电池充电倍率的提升，充电功率需求的增大，可扩充功率堆的功率以满足充电的需求；

4、节能高效：不论充电需求如何，都应保证充电设备可以工作在最佳的负载率区间；

因此，充电堆可以：

1、可以满足各种车型充电的不同功率需求，提高充电设施的充电转换效率及设备利用率。

2、可以满足电池大倍率充电的需求，使现在投资的充电设备在未来得以持续使用。

充电堆可以解决充电桩“向上兼容”的问题

尽管目前充电桩接口等标准已经统一，但是其“向上兼容”的问题仍未得到有效解决。随着电池技术的不断进步，新能源汽车对于充电设施的需求也将不断提高，现在建成的充电桩是否适合未来的新能源汽车使用，也成为行业面临的一大难题。充电堆在充电时不用考虑充电倍率和电池容量等问题，只需根据电池所需功率进行充电。未来，当电池能量密度提高，电池容量增加，充电堆依旧可以通过提高充电功率实现充电，因此也有效地解决了充电桩“向上兼容”的问题。

充电桩主要分为四个时期：1.萌芽期2.培育期3.爆发和洗牌期4.关键发展期又叫新基建时期。

【1】2010年之前为萌芽期

此时充电桩行业还处于探索阶段，2006年比亚迪建立了首个电动车充电站；08年为了满足绿色奥运，建设了满足50辆电动大巴需求的集中式充电站；09年上海先行建成商业运营管理的充电站。总的来说，2010年以前都是小打小闹，以形式主义为主。

【2】2011-2014为初步发展期又叫培育期

这期间充电桩市场由国家主导，主要参与者包括国家电网、南方电网和普天新能源，且以公共汽车或政府内部用车为主，年新增充电桩不足仅几千台，市场规模还很小，以行业摸索为主。

【3】2015-2018的爆发期与洗牌期

2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，民间资本加入市场；2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出到2020年车桩比达到1：1的发展目标，大规模的投资建设开启，行业爆发，各企业跑马圈地，促使2015年、2016年充电桩增速分别达到743%、233%。由于扩张太快、趋于盲目，建设标准出现一系列问题，2017和2018年充电桩建设增速也骤降到57%、62%，竞争的加剧导致企业差距拉大，部分玩家出局，行业洗牌加快。

【4】目前的新基建时期

2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台，政策补贴由新能源车向充电设施倾斜，行业逐渐成熟，部分企业也开始盈利，而行业的方向由建设端向质量更高的运营端转移，在技术、市场、盈利模式上将产生变革。2020年3月充电桩被正式纳入新基建，重视程度加大，窗口期也将缩短，在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下，充电桩发展新通道开启，迎来新机遇。