1第一步:车主(用户)须填写《杭州市新能源电动汽车自用充电桩安装申请登记表》。

2.第二步:在住宅小区内安装时,需要由小区专业化物业确认车位使用情况,由其在《登记表》上盖章确认;无专业化物业由所在街道或其委托的社区居委会在《登记表》上盖章确认车位使用情况;在办公场所安装自用充电桩时,用户所在单位或其物业.!

3.第三步:电动汽车生产(销售)企业在《登记表》上确认为用户建桩并盖章!4.第四步:申请用户拿着《登记表》、身份证明、车位现场环境照片、车位证明材料,到你所在区域供电部门提出用电报装申请!

需要准备的材料：

1充电条件确认书

2购车发票复印件

3车位照片

4身份证复印件

5固定车位证明（直接从国网app下载，找物业盖章）

3月份就提车了，之前一直是去蔚来换电站换电，或着去快充充电桩充电。

开了几个月还是羡慕家里有充电桩的车主。于是准备安装充电桩。

先是跟fellow说要装充电桩。

1充电桩勘测

6月3日fellow减了群，拉了充电桩安装的人，算是真正开启。

6月7日充电桩安装派人上门勘测，主要是确认一下电表的位置，车位的位置。

确认大概的用线距离以及走线。给出第一份材料《充电条件确认书》

2申请电表

国网app即可申请

前期我准备了跟物业的车位合同，然后拿着充电条件确认书在6.7日提交了申请

6月8日就接到了电话，告知需要准备的材料。并且提醒，电表需要等一段时间才能装。

预计7月份。

电表有220V380V两种选择，大部分都是220V。因为我原计划要安装蔚来新出的20KW直流充电桩，所以特意申请了380V的电表。

国家电网全流程不涉及费用问题。

3电表安装

在差不多要排队排到的时候，国家电网会打电话通知上门勘测。

这次是勘测电表的安装位置。

选择220V还是380V也是跟勘测师傅说的，师傅一看品牌也知道是要装多少V的，我特意申请380V，师傅也同意了。

实际7月22日完成了电表的安装。

4充电桩安装

迟迟没有等来蔚来20KW快充直流桩，最终还是选择了安装7KW的慢充。

恰逢蔚来一代二代充电桩迭代，我选择了等待二代桩。

师傅10点到小区，实际安装完12点半。

还是挺快的。

总共用线38米，其中30米免费。

超出的8米560元。

第一步：车主（用户）须填写杭州市新能源电动汽车自用充电桩安装申请登记表。

第二步：在住宅小区内安装时，需报小区专业化物业服务企业确认车位使用情况，由其在登记表上盖章确认；未实行专业化物业管理的住宅小区，由所在街道或其委托的社区居委会在登记表上盖章确认车位使用情况；在办公场所安装自用充电桩时，用户所在单位或其物业服务企业需确认车位使用情况，在登记表上盖章确认。

第三步：电动汽车生产（销售）企业在登记表上确认为用户建桩并盖章。

第四步：申请用户持登记表、身份证明、车位现场环境照片、车位证明材料向所在区域供电部门提出用电报装申请。其中登记表1式5份，供电部门统一收取，市建委、经信委、用户、车企各存一份。供电部门会同申请用户和建设主体到现场进行用电、施工可行性勘察并确定施工方案，供电部门在7个工作日内出具用电方案答复意见并在登记表上盖章。车主(用户)确实无法落实固定车位安装自用充电桩，但仍有购车意愿的，应向车企出具承诺书，承诺在公用或共用充电桩等其他场所的充电设施上自行解决所购电动汽车的充电需求。

第一步：现在不需要直接去电力局现场申请额。下载一个APP，叫“国上国网”，

下载成功后，登录找到“充电桩报装”，需要提交以下文件。

第二步：电力局在提交后1-2个工作日内会电话联系你，然后会有人上门确认电表安装位置，确认后1-2个工作日内会有工作人员上门。

第一步：现在不需要直接去电力局现场申请额。下载一个APP，叫“国上国网”，下载成功后，登录找到“充电桩报装”，需要提交以下文件。

1.购车合同或者发票

2.身份证明：身份证照片

3.车位使用证明：比如购买车位的发票或者合同

4.车位现场图（拍照即可）

5.物业证明

（买车的时候可以问4S店要一份，或者网上也可以搜索到：杭州市新能源电动汽车自用充电桩。物业盖章，4S店盖章，这个拍照上传就可以作为物业证明）

上传完毕文件，提交后等电力局通知

第二步：电力局在提交后1-2个工作日内会电话联系你，然后会有人上门确认电表安装位置，确认后1-2个工作日内会有工作人员上门帮助安装好电表（这些都是免费的）

第三步：我们是通过汽车APP上直接申请安装充电桩，也需要提交购车合同，身份证信息。

具体是APP上申请还是什么方式，可以购车时咨询卖车给你的销售。

提交后等待安装充电桩的师傅联系你。从电表到车位的电线，30米以内是免费安装的。超过30米还需要额外收费。具体也是跟师傅咨询即可。

1.有充电桩。2.因为下沙奥特莱斯停车场是一个现代化的商业综合体，为了满足电动车用户的需求，停车场配备了充电桩设施。3.充电桩的设置使得电动车用户在停车期间可以方便地给车辆充电，提高了停车场的服务水平，并且也符合环保的理念。

首先，虽然目前充电站与加油站相比数量还是比较少，但是近年来国家也在大力的建设新能源汽车的充电站，在节假日以及高峰期时，充电桩的日均充电量大概能够达到40.8万千瓦时左右。

截至去年年底，我国高速公路服务区投入运营的充电站大概有1800个左右，能够覆盖885对以上的高速公路服务区，基本能够达到每个服务区拥有一个充电站。

其次，在设置充电站时一般都需要考虑到距离的因素，由于高速公路服务区相隔的距离不等，所以在相距比较近的两个服务区之间可能只有一个或者没有充电站，也就是并不能保证每个服务区都有充电站。而在距离比较远的两个服务区之间，可能充电站的数量就要相对多一些，因为中间路段比较长，建设更多的充电站才能够满足正常充电需求。

最后，充电站的数量和分布也需要考虑到客流量以及综合盈利状况。在一些客流量比较大的高速公路，对充电站的需求量比较多，这种情况下一个服务区往往需要建设两个及以上的充电站才能够满足需求，而且也有着较大的盈利空间。

在北方的一些相对比较寒冷的城市和地区，新能源车型的数量较少，需求量不大，加上建设充电站无法达到收支平衡，所以充电站的数量就会比较少一些，往往在服务区就很难见到充电站的存在。

综上来看，目前高速公路上的新能源汽车充电问题已经得到了有效的解决，而且充电站的数量和密度也越来越大了。对于购买新能源车型的朋友来说，跑高速已经基本不用担心续航问题了。