5年之内吧，其实现在就已经很普及了。至少在一二线城市里，大量电车的普及使用，而加油站是给汽车加油加汽的。而家里充电电压和电流不太合适，所以，随着电车的普及，充电桩一定会普及。而电车发展至今也就五六年的样子，还有，十三年的时间，两倍的时间，而且电车的技术十分成熟，电车取代油车大势所趋。

充电桩行业的发展前途非常好

取决于新能源汽车（主要是电动汽车）产业的发展趋势和进程。毋庸置疑的是，发展新能源汽车已经成为全球性共识，趋势不可逆；在此大背景下，可以预判到的是，电动化是新能源化的优选项之一。所以一个基本的、前提性的判断是：电动化将是未来全球汽车产业相当长一段时间内的第一选项，与之关联的产业链都将迎来可持续发展的大机遇，这其中自然包括充电桩行业了。

截至2021年1月，比亚迪已经建成了超过73万个充电桩，覆盖全国31个省份、400多个城市。其中包括在主要城市和高速公路建设的300千伏特高功率快充站，平均每小时能够为电动汽车充电80%以上。通过这些充电桩，比亚迪助力推动了电动汽车的普及和发展，为建设绿色、低碳、可持续的交通出行生态系统做出了重要贡献。

一、充电桩行业的发展前途，取决于新能源汽车（主要是电动汽车）产业的发展趋势和进程。毋庸置疑的是，发展新能源汽车已经成为全球性共识，趋势不可逆；在此大背景下，可以预判到的是，电动化是新能源化的优选项之一。所以一个基本的、前提性的判断是：电动化将是未来全球汽车产业相当长一段时间内的第一选项，与之关联的产业链都将迎来可持续发展的大机遇，这其中自然包括充电桩行业了。

二、在上述逻辑起点之下来分析充电桩行业的发展机会：

1、经过近四五年的快速发展，中国的充电桩行业基本上完成了第一波进击，初步形成了一定的市场规模，衍生出了一些具有一定装机量、品牌认知度的“龙头”企业，包括特来电、国家电网、中国普通、星星充电、上汽安悦、浙江万马、南方电网等，这些企业和主体为充电桩行业的发展奠基和探索，其对产业的历史性贡献不言而喻。

2、但敬佩归敬佩，市场归市场。目前，上述诸位运营商一方面占到了全国市场规模的90%强，另一方面全国的市场总规模仍然不尽如人意，甚至可以说不敢恭维。即便是假设中国充促盟公布的动态统计数据值得信赖，目前全国的公共充电桩数量也才40万台/个出头，这其中还包括占比极高的小功率交流慢充桩，无论是在充电服务覆盖面上、还是在充电服务综合效率上，都与现实需求存在太大的差距。

3、差距即市场空白，空白即商机。大体上说，这个行业的空白主要体现在两大方面，一是，充电桩投建规模正与快速增长的电动汽车产销形成越来越大的落差，供不应求是铁的事实；二是，已有公共充电桩的交直流比（快慢充比）不合理，亟待优化升级。这两个方面既对目前市场上的几大运营商构成存量负担，又在客观上为新进入者创造了巨大的“楔入”空间。

4、客观地说，即便目前所谓的40万台/个公共充电桩满负荷运行，也是捉襟见肘，仍需相当大数量规模的充电设备补充进来，让市场布局更饱满、更合理、更高效。很显然，在历经了前几年这波投资、且一时半会难以将投资转化成现实回报的窘境下，第一轮玩家（包括大玩家）已经处于前怕狼后怕虎、进退维谷的境地，后续很难有非常强劲的动因能激发他们继续盲目上规模，这也就在客观上为新进入者创造了足够多的机会。

5、第一波大玩家既要扛住历史负担，又要在不断变幻的各种新场景中谋求突围、进击的机会，这本身就是一种极其残酷的马拉松式的淘汰赛。对于新的进入者来说，可以在总结先行者得失的基础上，取长补短

个人观点供参考：

充电桩板块深度分析：

充电桩的市场发展非常好。这几年新能源汽车的高速发展。为充电桩市场与发展打下了良好的基础。

新能源汽车的使用最大的障碍就是充电桩时长的普及不完善。新能源汽车是未来的大的趋势，所以说充电桩市场未来会发展的很好。这一点毋庸置疑。

会

其实现在就已经很普及了。至少在一二线城市里，大量电车的普及使用，而加油站是给汽车加油加汽的。而家里充电电压和电流不太合适，所以，随着电车的普及，充电桩一定会普及。而电车发展至今也就五六年的样子，还有，十三年的时间，两倍的时间，而且电车的技术十分成熟，电车取代油车大势所趋。

普及充电桩，要先解决能源问题，不然，就算普及了，也没有足够电源可以充电。

一，我国目前主要还是以石油为主，是国际上的第一买家。容易遭到封锁，所以，急需改变能源结构。

二，我国的电力以煤电为主，如果，此时大规模的发展新能源车，普及充电桩，那么就要大力发展新能源，以达到碳中和的要求。