有峰谷电价。

上海家用充电桩电价与民用电价格同样。采用阶梯式收收费。

一般车辆一年都要用到第三档次电价。建议避开峰谷在夜里充电。

通常上海的家用充电桩电应该有半价的，这是供电部门为了调节用电峰谷采用一种措施，目的很明确鼓励大家多在用电谷点多用电源等。

特斯拉充电还是很方便的，它有两种充电方式，一种是普通的交流电源充电，一种是自特斯拉设立的超级充电桩充电。

特斯拉目前在中国设立的超级充电站已经覆盖了61个城市，拥有400多个超级充电桩，在上海各个区域都有。方便购买了特斯拉的车主能够轻松的找到超级充电站进行充电。而更加方便的也可以直接插上电源适配器以后，汽车就能够进行充电了，虽然充电的速度没有充电桩那么快，但方便很多，在家什么时候都能够充电，不会担心找不到充电器而无法继续使用。

实施的充电桩补贴政策主要分为两方面，其一是支持充电桩在小区内的建设，具体措施如下：

1.支持在居民区建设智能充电桩。鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。

2.支持自（专）用充电桩共享改造。对支持自（专）用桩共享改造的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩，由充电企业代为申请。

3.支持自（专）用充电桩共享运营。纳入目录管理的平台企业运营管理的自（专）用充电桩，其对外提供公共服务的共享电量可享受运营补贴，补贴电量以市级平台订单数据为准，补贴标准按专用充电设施执行。

4.支持充电桩示范小区建设。充电示范小区建设为期3年（2020年-2022年），目标全市每年建成10个示范小区。

可以安装两个充电桩。因为一户人口数量不同，有的家庭只有一辆电动车，有的有两辆或更多。同时，多装充电桩可以提高使用效率，减少等待充电的时间，方便多个家庭成员同时使用充电桩。但是，需要注意的是，安装充电桩需要考虑电力容量、线路负荷等因素，最好咨询专业人士或者电力公司进行规划和设计。

1、场地限制充电桩的建设看似简单，其实它是一个比较复杂的工程，因为要涉及到建设场地的问题。这就要一分为二了，第一个方面是场地的管理者不同意安装，因为新能源汽车的概念还未全面普及，许多管理者对它的了解不那么清晰。

2、使用率较低由于场地的限制，很多汽车厂商都会将充电桩建设在比较偏远的地方，而这些地方会让车主们绕更多的冤枉路，费时又费力，实用性不...

3、成本是阻碍充电桩建设的主要原因，虽然新能源汽车在高速发展，但是目前的市场占有量仍不到百分之十，并且这里面还包括许多新锐汽车品牌，销售总量被稀释了。所以，落到每个汽车厂商里的销量也就屈指可数了。当利润和投出达不到统一的时候，厂家也不敢贸然行事的。

我给你你推荐3种app！充电桩多的！

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