港股充电桩是指与新能源汽车有关的公司股票。因为新能源汽车的推广,需要更多的充电桩满足充电需求,因为与充电桩有关的企业因而受益。

充电桩概念股是指在充电桩产业链中占有重要地位的公司的股票，包括充电桩生产商、运营商、服务商等。随着全球环保意识的加强和新能源汽车的普及，充电桩产业链成为了一个备受瞩目的新兴产业。

目前，全球的新能源汽车保有量已经超过了500万辆，而中国更是成为了新能源汽车市场的领头羊。然而，随着新能源汽车市场的不断扩大，充电桩供应量目前还无法满足市场需求，这也就意味着充电桩产业链的市场空间极其广阔，未来的发展潜力无限

充电桩概念股：动力源、奥特迅、科陆电子（002121）（电能计量）、中恒电气（002364）、上海普天（600680）等。A股上市公司中的充电机和充电桩设备供货商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅等公司。而占有总本钱35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份、百利电气、深圳惠程等多家公司。充换电站设备产业链有望首先尝到甜头。以每座充电站均匀设备本钱500万元预算，商场潜在规划有望到达百亿元。充电设备相关公司中，国电南瑞（600406，股吧）和许继电气（000400，股吧）背靠国家电网，处于职业榜首队伍；奥特迅（002227，股吧）在直流操作电源制作、高频智能化充电模块等范畴有优势；动力源（600405，股吧）也在培养新能源轿车相关事务。此外，特斯拉轿车将建国际最大电池厂，其产能相当于现在全球一切电池产值的总和。该工厂建成后将大大下降其本钱，让电动轿车走进更宽广的中端车商场。特斯拉25日盘前大涨超5%，股价创出229美元的前史新高。你好，A股上市公司中的充电机和充电桩设备供货商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅等公司。而占有总本钱35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份、百利电气、深圳惠程等多家公司。充换电站设备产业链有望首先尝到甜头。以每座充电站均匀设备本钱500万元预算，商场潜在规划有望到达百亿元。充电设备相关公司中，国电南瑞（600406，股吧）和许继电气（000400，股吧）背靠国家电网，处于职业榜首队伍；奥特迅（002227，股吧）在直流操作电源制作、高频智能化充电模块等范畴有优势；动力源（600405，股吧）也在培养新能源轿车相关事务。此外，特斯拉轿车将建国际最大电池厂，其产能相当于现在全球一切电池产值的总和。该工厂建成后将大大下降其本钱，让电动轿车走进更宽广的中端车商场。特斯拉25日盘前大涨超5%，股价创出229美元的前史新高。A股商场上，充电桩概念股：动力源、奥特迅、科陆电子（002121）（电能计量）、中恒电气（002364）、上海普天（600680）等。

充电桩是大消费板块之一。随着电动汽车的普及和政府对环保政策的推动，充电桩市场迅速发展。充电桩作为电动汽车的重要基础设施，需求量不断增加。同时，充电桩行业也吸引了众多投资者和企业的关注，市场竞争激烈。因此，充电桩市场具有巨大的潜力和发展空间，被认为是一个重要的大消费板块。

充电桩技术行业概念股票有：易事特、芯能科技、九洲集团。

相关概念上市公司有芯能科技（603105）。

芯能科技在流动比率方面，芯能科技从2018年到2020年，分别为1.12%、1.06%、1.02%。2020年6月8日公司在互动平台称：公司目前积极探索与尝试建设将太阳能分布式电站与储能技术、充电桩技术相结合的智能化充电站，公司在2018年完成光储充一体化实验充电站基础。

九洲集团在流动比率方面，从2018年到2020年，分别为1.58%、2.18%、1.79%。公司自己有充电桩技术，但产品收入占比较小。

易事特在流动比率方面，公司从2018年到2020年，分别为1.08%、1.24%、1.34%。运用自身的储能、充电桩技术与雄韬股份布局氢能应用等新能源产业。

特来电

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。

作为充电桩运营龙头企业，特来电的成长历程并非一帆风顺。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式

一、充电桩行业的发展前途，取决于新能源汽车（主要是电动汽车）产业的发展趋势和进程。毋庸置疑的是，发展新能源汽车已经成为全球性共识，趋势不可逆；在此大背景下，可以预判到的是，电动化是新能源化的优选项之一。所以一个基本的、前提性的判断是：电动化将是未来全球汽车产业相当长一段时间内的第一选项，与之关联的产业链都将迎来可持续发展的大机遇，这其中自然包括充电桩行业了。

二、在上述逻辑起点之下来分析充电桩行业的发展机会：

1、经过近四五年的快速发展，中国的充电桩行业基本上完成了第一波进击，初步形成了一定的市场规模，衍生出了一些具有一定装机量、品牌认知度的“龙头”企业，包括特来电、国家电网、中国普通、星星充电、上汽安悦、浙江万马、南方电网等，这些企业和主体为充电桩行业的发展奠基和探索，其对产业的历史性贡献不言而喻。

2、但敬佩归敬佩，市场归市场。目前，上述诸位运营商一方面占到了全国市场规模的90%强，另一方面全国的市场总规模仍然不尽如人意，甚至可以说不敢恭维。即便是假设中国充促盟公布的动态统计数据值得信赖，目前全国的公共充电桩数量也才40万台/个出头，这其中还包括占比极高的小功率交流慢充桩，无论是在充电服务覆盖面上、还是在充电服务综合效率上，都与现实需求存在太大的差距。

3、差距即市场空白，空白即商机。大体上说，这个行业的空白主要体现在两大方面，一是，充电桩投建规模正与快速增长的电动汽车产销形成越来越大的落差，供不应求是铁的事实；二是，已有公共充电桩的交直流比（快慢充比）不合理，亟待优化升级。这两个方面既对目前市场上的几大运营商构成存量负担，又在客观上为新进入者创造了巨大的“楔入”空间。

4、客观地说，即便目前所谓的40万台/个公共充电桩满负荷运行，也是捉襟见肘，仍需相当大数量规模的充电设备补充进来，让市场布局更饱满、更合理、更高效。很显然，在历经了前几年这波投资、且一时半会难以将投资转化成现实回报的窘境下，第一轮玩家（包括大玩家）已经处于前怕狼后怕虎、进退维谷的境地，后续很难有非常强劲的动因能激发他们继续盲目上规模，这也就在客观上为新进入者创造了足够多的机会。

5、第一波大玩家既要扛住历史负担，又要在不断变幻的各种新场景中谋求突围、进击的机会，这本身就是一种极其残酷的马拉松式的淘汰赛。对于新的进入者来说，可以在总结先行者得失的基础上，取长补短，精准捕捉最佳商业应用场景，把握好投资节奏和进度，稳扎稳打，完全有可能后来居上，并掘得真金。

充电，可以说是解决新能源车主续航焦虑的特效定心丸。然而车主的续航焦虑除了来自车辆本身自带的电池容量之外，充电速度还有充电桩设备的普及程度同样也非常重要。说起充电桩，这国内充电桩企业10强都有哪些呢？

1、特来电

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。

作为充电桩运营龙头企业，特来电的成长历程并非一帆风顺。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式。

2、星星充电

星星充电的营业范围覆盖充电设备制造、充电桩运营、平台服务等环节。据了解，星星充电的收入主要来源于充电设备销售，其充电桩运营业务盈利规模较为有限。截止2020年，星星充电桩总数13.2万台。

与特来电不同，星星充电并没有从成立之初就在技术和市场方面做大量铺陈，而是选择以外包的形式快速建设充电桩，抢占市场份额。但随后，随着市场地位渐趋稳定，同时为了控制成本，星星充电两年前开始进行核心部件研发，目前公司已研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可补充续航400km。

3、国家电网

提起国家电网这个名字，可以说是无人不知无人不晓。因为我们每个家庭的用电都由国家电网承担，也可以说国家电网掌握着整个行业的命脉。占据如此重量级地位的国家电网在公共充电桩行业也没有示弱，以北京五环内为例，5公里之内基本都可以找到国家电网的充电站。甚至一些偏远景区的停车场，同样也能看到国家电网的电桩。截止2020年，国网公司总计运营充电桩8.8万台。

4、中国普天

中国普天同为中央企业，但百亿级的资产规模与国网公司万亿体量对比仍有相当差距，公司以信息通信技术的研发、系统集成、产品制造、产业投资等为主营业务，旗下子公司普天新能源主要从事新能源汽车充电网络建设、运营和服务。

2020年统计数据显示，中国普天运营充电桩数量为14,152台。相比之下，国网公司的体量优势中国普天无法企及，而民营企业特来电、星星充电的市场灵活性亦优于中国普天。

作为深耕信息通信领域的企业，中国普天正在力求通过技术优势谋求差异化发展。普天新能源已与滴滴出行、神州优车等科技出行领域企业达成合作，尝试打通充电与车辆运营平台接口，在充电运营和大数据服务方面创造更多可能性。

5、上汽安悦

上汽集团作为目前运营充电桩规模最大的车企，其下属公司上汽安悦成立于2015年，主要从事新能源汽车配套充电设施生产、建设、运营、综合服务等业务。上汽安悦2020年运营充电桩数量为17,822台。其背后主要有上汽集团作为靠山，上汽安悦不但可以充分利用4S店的资源建设充电桩，而且上汽集团投资的共享出行平台EVCard也为安悦创造了大量充电需求。

6、比亚迪

同样作为车企代表，比亚迪在充电桩建设方面也做出了一定布局。从整车产业链来看：比亚迪在上游电池、电机、电控方面都做了严密部署，相应产品几乎全部自用；向下顺延到充电服务，比亚迪2015年开始建设公共充电桩，2018年初保有数量达到4,640台。但就在2018年，比亚迪主动放弃了交流快充桩业务，致使2020年运营充电桩总数锐减至1,210台。

这其中主要是因为目前直流桩是快充的主流，发展成熟应用广泛，除比亚迪以外，其它品牌新能源车型基本不支持交流快充，普及交流快充技术的难度比较大。而且加装快充模块和交直流变压器，会提高充电桩和电动汽车的制造成本。因此比亚迪的断腕，或许可以成为一种以退为进的策略。

7、国电南瑞

国电南瑞是国网公司旗下的子公司，主要从事电力自动化及保护、电力电子、智能化电气设备等的研发、设计、制造、销售、工程服务与工程总承包。该公司是国家电网沿高速公路已建充电站的主要设备供应商，2015年中标充电设备1.77亿元，在中标主体中所占份额最大。技术专长与国网公司的需求支持无疑成为国电南瑞的王牌。

8、奥特迅

深圳奥特迅电力设备股份有限公司是大功率直流设备整体方案解决商，成立于1998年，是直流操作电源细分行业的龙头企业。

2009年，其开始进入电动汽车充电领域，聚力于直流操作电源的研发生产，目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。另一款产品矩阵式柔性充电堆也已投入运营，据称一套充电堆可满足64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车的充电需求。而奥特迅第二代充电技术集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式，有望缓解交通能源、空间紧张的问题。

9、电动未来

电动未来是一家电动汽车充电领域B端服务提供商。公司成立于2015年，旗下产品充电桩APP同年上线。此款APP主要用于协助车主查找充电桩、完成支付，同时支持路径规划、智能推荐、充电记录等功能。2015年正处于新能源汽车爆发式增长期，充电桩建设还没有跟上，充电桩APP为找桩难的消费痛点提供了一种可行的解决方案。

从合作方的角度出发，电动未来一方面为中小型企业搭建充电桩运营管理后台，另一方面也在利用数据互联为特来电、上汽安悦等大型企业引流。作为联动充电桩运营商与电动汽车车主的媒介，B、C两端的广泛接入都会给运营-服务-消费者三方创造更多利益。

10、云杉智慧

云杉智慧成立于2015年，业务涵盖电动租赁车运营、电动公务车运营、电动通勤车运营等电动车综合运营服务，以及充电设施的投资建设运营、智能管理系统的开发应用等。2020年公司运营充电桩数量为7,845台。